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据德国媒体报谈，录像头有助于在驾驶汽车时提供更高的安全性和保险，因此它们已成为汽车自动驾驶系统中不行或缺的组件之一，而东谈主工智能在这里的作用也变得越来越紧要。

德国《汽车公报》（Auto Gazette）报谈称，当今莫得一辆新车不配备至少一个录像头，报谈指出，从中期角度来看，今后的汽车将依靠首先10个录像头或光学传感器来监控汽车驾驶室相称周围情况。

特意为汽车行业提供系统和建筑的德国博世集团示意，利益于东谈主工智能，录像头系统的成果获取了极大的擢升。

中央戒指安设

除了东谈主工智能以外，当今汽车界盛行的一个主要技能趋势便是“中央化”，即不再单独为车内的每个传感器安装戒指安设，而是越来越多地通过中央戒指安设来贬责数据。

博世集团技能部总监罗尔夫·尼科迪姆斯证明了这一趋势：“咱们正在将汽车的眼睛与大脑分开，因为中央戒指建筑八成更高效、更有用地贬责来自各个传感器的数据，在改日，只可通过这么的面貌来贬责海量的数据。”

传感器与交通算作

在这么的布景下，博世集团究诘的是“录像头”而非相机，圭臬的传感器模块主要由光学元件构成，举例镜头、机身和成像系统贬责器，而其他统共技能都被迁徙至另外的方位，因此，该模块变多礼积更小、本钱更低、使用更纯真。在改日，一辆车表里最多不错使用16个独处录像头。

这些录像头的任务是监控交通算作、清楚汽车隔邻的潜在攻击物以及监控汽车驾驶室。汽车搭载的扶植驾驶和安全系统将受益于这些数据，而这不仅限于紧迫制动系统和速率戒指系统，还延迟到安全气囊和预紧式安全带——这些建筑在了解到车内乘客的座椅位置时会作念出更有针对性的反映。

烧毁使用雷达

录像头在自动驾驶系统中证实着紧要作用，因为它们与其他传感器合作监控汽车周围的区域。汽车行业仍然在究诘光学传感器在图像识别中的紧要性，以致于好意思国公司特斯拉仍是在其圭臬车型的自动驾驶技能中烧毁了雷达援救，而改为只是依靠录像头。

除了雷达和录像头技能以外，大多半车企还依赖相对崇高的激光雷达技能，举例梅赛德斯就以相对不显眼的面貌将激光雷达传感器拼装在其车头，而其他车企——举例沃尔沃或蔚来，则将激光雷达传感器安装在车顶。

东谈主工智能的后劲

尼科迪姆斯觉得，东谈主工智能不错为监控汽车周围环境提供宽绰的后劲，因为它极地面延迟了感官知觉。

他补充称，“要是咱们一都磨真金不怕火录像头和雷达传感器，咱们就不错监控两个系统之间的信拆开换”，“要是在随后关闭录像头，雷达的视线领域将比莫得开展蚁集磨真金不怕火时更大。”

通过所谓的“算法磨真金不怕火营”，录像头技能受到的诸多完满都不错获取赔偿，因为该技能不错擢升在雾天或晚间驾驶时的能见度。

开端 : 德国媒体