2025年渐行渐近，在这一年中联合车企皆遇到了远大的“存在感危急”。背后的原因并不是联合车企真的莫得销量，而更多是因为莫得能跟上中国阔绰者需求，对比新动力车来说，在声量上一下就垮了一大截。

然而大多量联合车企融会莫得坐以待毙，在2024年广州车展就献技了一轮“联合车企的反攻”，确凿每一家参展的联合车企皆拿出了行将在来岁投放市集的新动力车。比如东风日产在广州车展上发布了全新新动力轿车N7；广汽丰田有铂智3X、一丰也有bZ3C；本田则是给两个联合伙伴差别投放了烨S7和烨P7；就连一汽奥迪也给奥迪Q6 e-Tron又是加长又是搭载华为智驾。

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不外天然有计划一致，各家终局的模样却天差地远。

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奥迪Q6L e-tron仍是是国际产物输入、中国脉土改良；本田烨P7和S7则是本田中国牵头研发、再输入给两家联合企业；丰田这边则是一家找了广汽有计划院拿产物，一家找了比亚迪赞理。这内部独一东风日产N7很极端——它是在“GLOCAL”新方式下的首款新动力车，也即是日产公共和东风日产原土联结自研的产物，总共产物乃至平台架构，皆是由东风日产这家联合公司自主研发。

当今的问题是，东风日产N7是联合车企解答中国新动力车需求的一个新谜底吗？这款车又凭什么不错在内卷成风的中国新动力车市集杀出重围、让东风日产重回百万辆范畴呢？