11月15日广州，2024广州车展长城汽车厚爱文书全场景NOA宇宙开城、Coffee OS 3.1焕新而来。何况20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）蚁合长城展台，呈现"青一色"盛况，获取刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对家具贪图、技巧上风等备受瞩目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到通盘行业发展，将来贪图等要点内容均有细巧论述，信息还口舌常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端技巧在行业中的流行趋势，咱们思了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和艰涩，终点是在智能驾驶与大谈话模子纠合方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业最初水平还需要哪些进步？面前处于何种现象？

吴会肖：开端，端到端技巧是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢视力，这些视力频繁不会完全公开。现时照旧要作念限定兜底。

接下来，无论是视觉谈话模子、视觉谈话动作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾纠合得更好，这即取决于通缱绻法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就面前智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行展望，现时算法已能够达成。但面对更复杂场景，如救护车需要躲闪、潮汐车谈和公交车谈的使用收尾等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管频繁红灯可以右转，但如果有象征指令红灯不可右转，这对东谈主类来说很浅薄，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以达成，比如在路口打一个补丁，更好的把谈话模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我认为要再援用新的模子，何况这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发要点是到这个层面。

从家具理念上讲，对于全场景NOA宇宙开城，中国车企简直都已开启。开城后，各人的试验阐扬是否饱和丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相称好的体验，这是各人竞争的标的。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，依然发展到Parking to Parking，以至是门到门的家具理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于破钞者而言，他们可能不睬解端到端的见解，但他们能清醒车位到车位。因此，这是咱们技巧开导东谈主员的标的。可是，如实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭遇了一个场景，系统相持Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复收支泊车场，最终以至绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不秉承。好意思国的泊车环境比中国要好好多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂各样的情况。

因此，家具理念依然相称明确，即左证破钞者需求，，有好多东谈主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到何处之后，我东谈主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的标的。

如何作念到行业陆续最初？我认为，跟着算法模子的握住精进和家具理念的握住改进，行业每天都在发生变化。但无论如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为责任，是否尊重家具、算法和工程，是要津。如果一个组织只强调某一方面的艰巨性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。开端，对于全新蓝山智驾是否依然达成量产，以及将来是否会在魏牌或长城汽车通盘家具体系中有更多的利用和升级。其次，长城面前的家具照旧小算力，求教长城汽车在家具上是否会有围绕大模子的技巧升级？

吴会肖：从算力贪图的角度来看，长城汽车并不是小算力。无论是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，笃信但愿给技巧升级提供饱和多的算力，这是我一直相持的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯移时，咱们认为有点亏损，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能终点多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能艰涩它的物理极限。是以说通缱绻力系列上，从现时最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的层次。

对于蓝山智驾是否会利用到其他车型，谜底是笃信的。智能驾驶和智能座舱试验上是分开的，咱们在作念通盘家具系列贪图时，会同期讨论座舱和智驾的需求，更多还要讨论通盘车控的需求。

天然我不负责营销，但可以暴露的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行相干服务，哈弗品牌的研发依然启动，具体的量产时分将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，面前试验上还莫得办法作念到相称好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分拨相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA笃信是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓动。

媒体：长城汽车在AI实践方面有好多告诫，包括在瞎想、代码生成以及智驾研发等方面。求教在大模子开导式样下，您认为车企应掌捏的中枢智商是什么？

吴会肖：当谈到AI利用时，各人开端关注的是家具层面，但试验上在落地实施时，咱们发现开导和运营层面能更好地阐扬着力。AI和大模子是器用，它们应使咱们的日常服务愈加糟塌和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运转将AI Lab的职能膨胀到通盘运营层。

在原本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们如实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都看望了一遍，天然说汽车产业不是终点友好，但是中国汽车产业对AI照旧挺友好的。中国汽车产业蛊惑了相称多来自互联网和高技术东谈主才进来，对通盘开导组织有相称大的匡助，可能在一些东谈主看来是冲击，但是从企业的管制者看来，即是进步。

具体到范围，AI的利用相称往常，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。无论是在测试应力，照旧在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我认为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其触及的要素和组织重大，一个零部件的变动可能对整车的法例顺应性、安全性等产生紧要影响。有国内的表率、国外的表率，原本的汽车产业不友好是因为他的影响要素太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把通盘的，无论是国度的强标、国外的参考表率、企业的表率，还有曩昔失效的案例，透顶都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和日常表率索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的开导，因为它是一个寰球平台，咱们需要对企业消除性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将来回各个范围出现的模子和器用，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相称认同AI给这个时期带来了庞大的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

媒体：吴总，您好。我牢记去年9月份在保定，就与各人面对面筹商了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年曩昔了，行业里许多品牌也进行了道路上的调理。求教长城汽车在智能化方面这一年多来阅历了哪些最大的调理？将来，长城汽车在智能化道路上的遴荐是否会矍铄走下去，照旧会有所准备或讨论其他遴荐？

吴会肖：去年9月份，技巧道路定下来到家具落地，试验上需要一些时分。国际上家具开导周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于熟识的能源总成，浅薄的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以去年9月份和各人作念交流时，通盘的技巧道路基本上依然详情，今天各人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年详情的技巧道路。

从9月份于今，端侧技巧道路上莫得作念大的调理。主淌若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧分散式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些服务，无论是数据采集、锤真金不怕火、精确推清偿是定点大数据聚集都取得了一些后果。

接下来，通盘智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有技巧道路注目，发展到今天，我认为大的道路上照旧不会有调理，但在一些小的细节上有所调理，举例多域限度器会通，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于谴责老本、提高通信效率和雄厚性。但由于触及到不同范围芯片的选型和通盘电路瞎想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的遴荐，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时技巧现象，量产在激光雷达，可以在顺应复杂天气、复杂路况上会更有上风，但是跟着数据量的积贮，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的服务也会加速。

另一个需要强化的是，从原本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云纠合限度纳入一体化的管控范围里面，这是咱们的技巧道路。

媒体：两位训诫，您们好。开端，我思求教吴总，在本次车展以及车展前的一段时天职，许多传统主机厂在智能驾驶范围取得了显耀跳跃，至少在宣传口径上依然追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：如实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但面前我认为咱们不仅可以赶上，而且简直可以与之并驾皆驱。这是我个东谈主的感受。

媒体：跟着这一气象的出现，各人在筹商时都会提到端到端大模子的利用。我的问题是，端到端大模子是否果然能够让那些之前阐扬欠安的公司在短时天职赶紧松开代差，或者追平这一智商？

吴会肖：我认为算法模子尤为艰巨。全新蓝山智驾之是以能在较短时天职达成工程化部署并取得精好意思效果，开端是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，通盘企业都取得了可以的收获，这与多种要素辩论，不单是是一个完好的端到端决策。从算法到通盘工程化，到能源底盘标定，到横向纵向限度，再到数据锤真金不怕火，每个步履都不可或缺。但是中国的东谈主才流动赶紧，一朝有公司取得艰涩，其他公司也会赶紧跟进。至于与特斯拉的相互鼓动速率，我认为这相称原理。特斯拉有时在理念上相称最初，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉口舌不分，但面前马斯克太忙了，不知谈他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东谈主在AI利用上如实有好多改进，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我推选AI利用，他们认为相称可以的Demo，终点于咱们在一代半之前的家具样子，我我方照旧蛮有信心的。

媒体：还有一个问题思问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，即是全新蓝山，而且我防御到全部是全新蓝山智驾版，我对此相称酷爱。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新神采。全部展出全新蓝山与各人终点关注的智能化问题是相得益彰的。名义上看的是全新蓝山，试验上咱们思抒发的是通盘长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是家具落地的代表。刚才也有提到通盘智能化在长城里面集团几个品牌的贪图是如何分歧的，吴总也作念了相应的证明和确认。

试验上，大无数市面上的家具，如一些合伙豪华品牌，奥迪、民众，量产后几年可能会向下延展，通盘智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是通盘布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的技巧，智能化技巧都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许翌日咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是现时思要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天要点强调的是两个方面，一个是全场景NOA宇宙开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们遴荐展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我思问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时分我发现通盘的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时分我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相称大的进步。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我思了解一下，在悬架方面到底作念了哪些修订？

刘鹏凯：通盘底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们增多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但增多了电控减振器，通盘调校基于整车，面前还有大电板，包括通盘座舱，包括智驾匹配系统，这些都是空洞性调校。惬意性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反馈、能源性、奉陪性，纠合整车负载，大电板笃信会更重，举座全新作念了一轮调校，这是伴跟着通盘智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个艰巨的问题，即将来将朝多域会通标的发展。求教这一架构好像何时能在一些车型上达成？

在多域会通之后，通盘硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音书面前Thor可能要宽限。面前端到端的决策，从家具体验上，最大的问题是对于车谈的轨迹展望有很大问题，这个责罚决策，面前用了一个肖似VON多模态谈话作念预锤真金不怕火。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端胜利运行一个模子，这个模子是咱们在云表部署好大模子后，胜利在车端部署的。求教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域会通器，各人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域限度器会通，各人第一反应即是智能驾驶和座舱的多域限度器会通。试验上，从整车角度来看，多域限度器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，面前咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，以至发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括面前要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东谈主并不十分撑持，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域会通器，我主要指的是车控范围，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以至包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，老本也能得到更好的限度。

面前要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是饱和的，面前还莫得看到稳态的拔除出现。但对于一些MCU层面限度的逻辑其实还口舌常了了的，是以我认为在通盘车控，包括线控底盘限度上作念多域限度器整合，我认为这个契机依然相称熟识了。而且咱们通过软件层面，可以把他们融合得更好，尽管说不同的域限度器里面，时分维度是不相通的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成限度的时分维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，限度不相通。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域限度器是指除了智舱和智驾其他的范围，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，即是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些将来撑持大模子，我说的大模子不是这个锤真金不怕火大模子，可以望望放到SKU里面，照旧放到将来的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，试验上在面前咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东谈主类通识场景识别，比如看到交警打不相通的手势，前后方有肖似于救护车，或者说终点极度的场景，因为面前识别这个车即是一个车，即是一个物体，不管是什么，他不是一个东谈主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，面前评估还不口舌常充分。再作念剩下的轨迹展望和贪图生成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从面前的评测效果来看，咱们认为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很艰巨的点，您们还在讨论是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达作为一个"妖怪"，只是说如果技巧自己能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，实质上笃信要上OCC去代替它之前的3D感知智商。OCC上了以后，对算力侵占，面前来看应该口舌常大的，即是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：面前这个视觉依然在跑了，但是面前咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些极点场景影响会比较大。但是正常情况下，无论是作念一些锤真金不怕火，包括作念历史轨迹展望，去测度接下来通盘轨迹，比如说100个点里面定50个点，我认为这些里面，激光雷达并不是会占用终点大的算力，但咱们照旧缅想拿走之后，对于一些复杂的场景下，即是你没法靠你的视觉把这个物体识别得相称准确，任何图像识别到最终把这个拔除输出来，有误的时候，实行度没法提得很高，是以说这少许，咱们认为可以再看一看，咱们再去进步，望望通盘锤真金不怕火的拔除怎么，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的拔除，咱们认为实行度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我建议一些蔓延问题。可能就不像面前的责罚决策，你们是通过云表部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，笃信是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云表跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延面前是没法责罚的。笃信是把它提纯到端侧，这个是无须置疑的，如实会有一些不祥情味，我认为开端照旧家具界说和技巧架构、算法，果然要愈加紧密的纠合起来，即是家具界说胜利决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不相通的。

媒体：咱们防御到，展出的通盘车型都是青一色全新蓝山智驾版。求教智驾版的推出对蓝山车型的销量和家具力进步有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在进步中占据了些许比例？此次展台的瞎想更像是一种活动艺术，更多地展示了长城在智能驾驶范围的气魄。是否意味着长城依然不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌进步有很大影响，并目标赓续深化发展，以至All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的寄托量雄厚在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV阛阓中，这样的阐扬是终点可以的，咱们将赓续奋力。

在此，我必须感谢吴总团队开导的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相称艰巨。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而遴荐这款车，他们对此相称招供。

座舱系统的餍足度更高，而智能驾驶系统天然左证个东谈主风俗不同，餍足度也相称高，并为咱们提供了许多建议。面前，通盘智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统如实是全新蓝山销量增长相称艰巨的中枢要素。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第别称，位列鲁各人第三季度新能源车车机通顺度排名榜第别称，相称顺滑，反应相称快。咱们正在握住增多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块即是一次紧要的进步。智能驾驶系统和座舱系统如实相称艰巨。

除此除外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次进步，最终阐扬即是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们有利为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们增多了电控减振器，惬意性也有所进步，且可退换。车内，除了智能座舱外，通盘空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，胜利用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。那时咱们发布出来之后，和好多媒体老师、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们要点去宣传这个，这个比好多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有即是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是孤苦座椅，空间也口舌常大的，座椅相称好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，各人面前都说雪柜、彩电、大沙发，咱们面前思说的影院、雪柜、大沙发，咱们思作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么面前销量阐扬好？其实我也一直在思这个事，面前确切作念了一款各人比较招供的车出来，各人思要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，各人对长城照旧比较招供的，这是我的一些思法。

媒体：吴总，我有两个问题。开端，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的技巧在某些方面咱们依然最初了。我思进一步参谋，您通过此次看望，对于之前的说法——中国的科技在利用层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些死别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主建议的。我与雇主换取较多，他所指的底层技巧是什么技巧？比如光刻机、高精尖的AI锤真金不怕火芯片，以及车辆的大型SOC芯片。如实存在差距，中国面前在这些范围难以达成艰涩。包括各人相称关注的台积电公布的7纳米技巧，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

可是，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开导，从利用层到能源底盘的整合层面上，如实比西洋作念得更好。我思共享一个数字，天然偶而准确，但可以确认问题。面对这样的差距，中国东谈主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，轻便需要些许时分？我我方认为，西洋企业如果思成立起像中国这样现时的家具界说和软件开导，达成这样一个家具效果，我认为至少需要5—10年时分。

为什么是5—10年？只须作念过整车的东谈主才知谈，从界说一辆整车到通盘车的家具体验，无论是能源、操控、安全性能，照旧智能驾驶、智能座舱，透顶作念好，这个事有多难。

长城汽车好像在2020年运转大范畴招聘软件东谈主员，开导了第一代8155家具，遭遇了一些问题。但问题并非出在家具自己，而是通盘产业的家具理念和买卖理念。2022年我进入智能化范围，追溯通盘过程，咱们把组织、买卖、公约、技巧架构、家具理念全部推倒重来，开导了新的Coffee OS 3瞎想理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相称好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的家具理念瞎想，再行成立起组织、经由、运营、软硬件架构等通盘东西。遭遇哪个范围不行，咱们就到阛阓招东谈主，立时过问到终点密集的家具开导中，又经过两年，三四年的时分，达到了面前各人看到的后果，无论是全新蓝山智驾版，照旧异邦东谈主看来，都相称"哇噻"的一个家具。

这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的时分，不加班，部门壁垒好像是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东谈主才和家具司理东谈主才比中国要稀缺好多。更艰巨的是，他们莫得阛阓上的压力。为什么中国企业这样竞争强烈？在2022年，那时咱们依然对家具样子有了泄露的意志，尽管那时受到了好多月旦。在西洋听不到这样的声息，因为他们阛阓上莫得这样的家具。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的转动莫得这样快，除非他们把阛阓掀开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，面前西洋国度是否适意把阛阓掀开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不了了，他们面前对中国有所恐惧，是以为什么关税加这样多，即是因为狭小。

如果他们适意谴责身份，适意我方发现问题，适意接受这样一个近况，适意把我方的阛阓掀开，适意接受来自中国阛阓对等的竞争，我认为他们的转动会更快一些。天然这个过程会相称可怜，他们会靠近更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别申报的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更可怜。西洋、日韩通盘的车企加起来只出身了一家特斯拉，马斯克这个东谈主有何等的特立独行，不需要我跟各人作过多先容，是以说他们会相称难。

是以咱们再看芯片。芯片这个范围曩昔这些年，咱们阅历了好多的变化。如果各人感意思意思的话，可以买两本《芯片干戈》，一册是中国东谈主写的，一册是好意思国东谈主写的。完好的追溯了通盘中国，其实最早芯片是从好意思国出身的。咱们去了英特尔，看到最早建议摩尔定律的阿谁摩尔本东谈主，若何样推动通盘芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电通盘产业链是若何造成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年照旧那一年出身的，后头日本东谈主运转作念芯片，自后韩国东谈主运转作念芯片。好像2000年之后，中国东谈主运转作念芯片，运转追。中国客岁、去年，有好多东谈主过问作念AI锤真金不怕火芯片、端侧芯片、SOC芯片，简直每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，即是成长起来再下去。

是以中国能够花多万古分追皆在底层技巧上的这个差距，我面前莫得谜底。我能推导西洋车企如果思要作念成中国这样的话，我能给一个时分。天然如果他们适意跟中国车企融合以至合伙，速率会加速，但是会相称可怜。时于本日，也莫得办法把西洋、日韩的整车开导周期镌汰到36个月以下，至少一轮，36个月，即是3年，3年曩昔了，3年不可能开导出一套像中国这样的整车家具出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半控制，是以一定是这样长的时分。

但中国在芯片范围能不成够获取改进，咱们的光刻机能不成艰涩，通盘像蔡司那样的光学镜头能不成够艰涩，这个事我说不太好，太机密了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际融合上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时分，我敢说，中国东谈主的学习速率是全世界最佳的，学习智商是全世界最强的，只须有时分，只须相互肯学习，中国东谈主一定能够把他们都击败。

媒体：对于利用端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和利用开启等方面依然有了显耀进步，面前现象相称好。我思问的是，在责罚这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以进步利用和算力信息流的处理效率。因为咱们面前使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯移时，不时会出现越用越卡顿的情况，这实质上是他们在利用端进行系统优化的拔除。面前使用Coffee 3系统后，通盘系统的通顺度得到了进步，接下来我思问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：试验上，咱们对芯片的瞎想依然定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的限度逻辑也需要调理，咱们在用8155芯移时，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们那时继承了HPilotser决策，有些企业消灭了这一决策，消灭掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会最初少许，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些告诫放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相称紧密的配合，他们那时去补他我方的系统舛讹，在HPilotser层面笃信要作念好多服务，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们一谈作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，照旧跑在GPU，这个也要作念一些调理。为什么它能够取得面前比较好的通顺性的效果？各个范围都得有。

—The End—