如今配备超充期间的新动力汽车越来越多了，不仅是主流电车全面提高4C超充，就连插混和增程也运转向4C超充迈步了。

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但许多耗费者又讲究超充会影响电板寿命，毕竟群众齐不但愿电板过早折寿，而且最首要的是，私费更换电板的本钱是很高的。

这导致许多耗费者在买车后，要么不敢时常使用超充功能，要么干脆在买车前就pass掉超充，但这到底有没故道理和必要呢？

超充对电板寿命的影响有多大？

中汽研和天津大学也曾作念过一项推敲电板寿命与充电推敲的实验，他们登科了1C、2C、4C和6C充电倍率的电芯，反复进行充放电测试。

终末测得的成果是，1C充电倍率的电芯寿命最高，在进行了1400次充放电轮回后，电板健康度还有92.5%。

2C和4C倍率电芯的收获次之，二者的电板健康度分辨在进行1400次和1000次轮回后，降到了80%和72.5%。

而充电倍率最高的6C电芯，在充放电轮回700次后，电板健康度就照旧降到了75%，是4颗电芯里折寿最快的。

需要评释的是，实验是在30℃的实验室内进行的，悉数电芯齐按照最高倍率充电，以及1C倍率放电进行轮回。

另外，由于是单电芯脱离BMS实现的实验，况且全程齐是电量0-100%-0的满充满放，是以实验数据和实质用车确定会是有进出的。

要不要为了寿命消灭超充？

从刚才的实验成果我们不出丑出，超充电板的充电倍率越高，对电板健康度的影响就越大。

但这是不是就代表着，除非对更快的充电速率有刚需，否则我们浩繁耗费者就莫得必要聘请超充了呢？

我们不妨算一个“里程账”

就以如今最主流的宁德期间4C麒麟电板为例，这款电板泛泛搭载在小鹏、小米、极氪、问界等多个品牌的主力车型身上。

从参数来看，4C麒麟电板救助最高跳跃1000公里的单次纯电续航里程，以及跳跃3000次的电板轮回寿命。

换句话说，4C麒麟电板的最高上限，是不错在电板健康度达到国标GB/T 31484-2015条款的80%之前，累计跑够1000×3000=300万公里的。

固然，这样算确定是不履行的，因为实质地产装车的4C麒麟电板的单次最长续航里程，是小米SU7 MAX的800公里。

实质里程到底够不够用？

我们不妨以SU7为例，作念一个保守的假定：其实质续航里程唯有标称的一半400公里，而实质轮回寿命则参考三元锂电板尺度的2000次。

那么它在健康景象内的累计行驶里程，不错达到400×2000=80万公里。

但这里的2000次轮回寿命，是基于1C的充电倍率取得的，若是SU7每次齐使用4C超充，成果又会怎样样呢？

再参考下中汽研与天大的实验数据。假定SU7电板在4C超充下的寿命唯有1000次，那么在寿命达到72.5%时，累计行程也达到了40万公里。

左证中国汽车领略协会发布的数据，在2024上半年世界往复的二手车中，仅6年以内车龄的车型占比就达到了73.4%，10年以内车龄的更是达到了91.1%。

而中国耗费者在2023年的年均行驶里程，唯有1.54万公里。

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换句话说，绝大多量耗费者可能还开不到40万累计里程的一半，就照旧或准备换车了。

纯电车主无谓讲究超充

是以在我看来，耗费者是无谓要太过讲究超充对电板寿命的影响的。

因为就实质情况来说，并不是悉数耗费者每次齐会使用超充，而使用低倍率的慢充和快充，对超充电板的寿命影响更低。

比如上海市新动力汽车群众数据中心就曾发表过一篇论文，他们在对比了电车永久快充和慢充的电板健康度后，发现二者的差距其实并不大。

另外，多量耗费者也不会每次齐把剩余电量压榨到0才去充电，只消保证不外充过放，就能幸免电板寿命加快损耗。

倍率电芯寿命电板健康度发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间办事。