12月23日，本田、日产就统一事宜签署眷注备忘录，厚爱开启统一谈判。本田和日产将以共同出资配置一家控股公司、两边均手脚该控股公司子公司的面孔进行统一，目标是来岁6月结束契约，与日产构成企业定约的三菱汽车也将磋议加入统一的可能性。若盘算推算整合大致告成结束，展望本田和日产将于2026年8月退市。

这也意味着，要是日产、本田、三菱统一得胜，将成为一个年销量800万辆，仅次于日本丰田、德国全球的全国第三大汽车集团！

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那么，为什么日本两大车企日产、本田会遴荐统一？这将意味着什么？

这次统一，与日产、本田发展情况息息接洽。

手脚日本第二、第三大车企，日产与本田王人濒临发展窘境，数据透露，2023年，日产与本田全球销量分袂为337万辆与398万辆，尤其在在中国商场销量下滑显着。数据透露，2024年1—11月，日产中国累计销量为62.17万辆，同比下滑10.53%，而本田销量相同不乐不雅，11月，本田在中国车市的单月晦端销量为7.68万辆，比较客岁同时，销量下滑了28.01%，单月晦端销量仍是辘集10个月呈现出同比下滑趋势。

据报说念称，日产目下现款流只够缓助12-14个月，日产最新发布的三季度财报透露，净耗费93亿日元（约4.4亿元），比较客岁减少超90亿日元。

曾在中国一时景观的日系车企，为何会遇到如斯境地？

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在新动力汽车赶紧发展的布景下，日产、本田等传统车企电动化转型较慢，发展要领显着滞后，新车产物更新较慢，未能跟上商场节拍。

一直以来，日系车企在燃油车畛域具有显着发展上风，关联词在新动力汽车期间，车企竞争愈加强烈，新车产物上新速率显着加速，导致其逐步丧失发展上风。

尤其在中国商场，自主品牌依靠智能研发上风，加速占据新动力汽车商场，电动化产物日益丰富，戒指老本“卷”起价钱，导致日系车企丧失产物上风，商场份额遭到挤压。数据透露，2020年到2022年，自主品牌国内零卖份额分袂是38.4%、44.4%和49.9%，到2023年，2023年自主品牌乘用车商场份额56%，创历史新高。

日产与本田的统一，也意味着在现在竞争强烈的环境下，两大车企遴荐“抱团取暖”的面孔，协力招架外部压力，如告成统一，或将成为与丰田相抗衡的另一个汽车巨头，在全球商场打造更重大的竞争力。

而在国内，车企创新相同在提速，本年祥瑞整合极氪与领克两大品牌，奇瑞收购东南汽车，长安整合燃油子品牌，东风汽车收购神龙公司，等等，目标王人在整结伙源上风，裁汰老本和内讧，强化来去力。

这也意味着，跟着下半场“倚势凌人”的竞争愈加强烈，车企发展战术从单打独斗，酿成统一共赢的发展趋势，汽车产业也将出现新业态，日产与本田统一的明天发展也值得期待。尽管外界并不看好日产与本田统一的发展，但能不成存活，是两家车企当下最孔殷的磋议。

南边+记者 拱千舒