“造车依旧是一件粗豪的事，两世为人。”

近日，极越汽车的少顷崩盘，让上述话术的含金量还在飞腾。而在车企、职工、供应商、用户等沸沸扬扬照应如何打理残局之时，对于一场百度的造车梦，也在被透顶“唤醒”。

造车梦碎

对于造车，百度的魄力几经革新，扭捏不定。

最早在2018年，百度独创东说念主李彦宏就曾公开暗示，百度不会我方造车，不会我方开分娩线、设想发动机、规划流膂力学或工业设想。

然而，变化来得很快。2020年，在特斯拉的指挥下，巨匠王人掀翻了智能电动汽车的波浪，国内造车新势力蔚来、理思、小鹏在这波波浪的带动下股价和事迹节节攀升；华为、小米等跨界巨头们，不休曝相差局传言。这个时候的百度，曾经经不再稳定于只是看成一家汽车智能时候的就业商，而是要亲身下场造车了。

2021年1月，百度官宣造车，崇拜组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份贫穷汽车行业，祯祥控股集团彼时为新公司的计谋协作伙伴。音信表示后，百度好意思股股价大涨，其原因在于阛阓看好百度的时候储备。

“‘All in AI’这样多年，百度畸形需要一个落地的抓手。造车，显然是一个很好的落地场景。”早早布局无东说念主驾驶的百度，入局造车赛说念似乎早已注定。但扭捏的心态，却使其错过了最早的风口。

因此，从晓谕造车运行，百度造车的每一步王人是踩着饱读点前进，“惊惧”与贪心王人写在脸上。2021年3月2日，集度崇拜成立，“集百度AI智商之大成”的定名，承载了百度的造车梦；

四个月后，首款汽车的造型就曾经阐述；五个月后，以宁德期间、大陆集团、禾赛科技等形成的供应链中枢体系搭建终了；六个月后，SIMUCar路试曝光，智能驾驶舱软件与JET1.0（自研电子电气架构）的竣工交融等责任。

进入2022年，1月26日，集度汽车晓谕完成近4亿好意思元的A轮融资，由百度和祯祥共同增持；5月16日，集度汽车官方晓谕旗下首款汽车机器东说念主主张车将于6月8日发布；百度造车如斯惊惧，无非是晚了一步，从时机和阛阓的角度来说，彼时的电气智能化领域早已是一个竞争运行被充分引发的阛阓，集度入场压力不小。

但大约有百度撑场，集度的贪心依旧矫健。

在上市发布会前两个月，集度召开了首届汽车机器东说念主生态伙伴大会。其中，最引东说念主提防的是“2880规画”——集度规画到2028年具备全年托福80万台汽车机器东说念主的智商。

这是一个什么主张呢？看成对比，2021年，比亚迪新动力乘用车销量不足60万，特斯拉在华销量大致45万；蔚来完成20万辆托福用了4年，小鹏用时跳动3年。集度思要在这样短的时辰里具备80万辆托福智商，胃口不小。

然而，开局不利。2022年6月，集度发布的首款汽车机器东说念主主张车ROBO-01，不仅没能展现出百度在科技方面的上风，反倒引来嘲讽无数。由于动画制作玩忽，本体后果大翻车。发布会直播历程中，网友留住了一水的“动画片”“五毛殊效”推敲，进而运行质疑百度的智能化水平。

不外，更措手不足的是，由于分娩资贬低题无法贬责，集度汽车还未“自证”实力便改悔驱散。2023年，百度和祯祥又成立了新的合股公司，极越汽车。从集度到极越，百度与祯祥的协作关系也发生了变化，主导权已被祯祥掌合手。百度也从造车的牵头者，变为了提供时候的参与者。

而改名后的极越，也在居品定位、订价等误判中被挤下牌局：如“汽车机器东说念主”的标签与建立，噱头大于本体；先高后降的价钱，也伤及了一波用户。往时12个月，极越只卖了1.4万辆车。迟迟等不来的规模效应，让极越倒在了2024年的冬天。

还会追赶吗？

事实上，极越汽车并非百度投资的独逐一个新动力汽车品牌。

2017年，百度投资了蔚来汽车；2017年至2019年，百度三次投资威马汽车，成为其最大外部推进，两边还成立“威马&apollo智能汽车说合时候研发中心”，为威马量产车型提供自动驾驶贬责决策。

然而，结局均不尽如东说念主意。其中，2017年投资的蔚来汽车，百度在2019年公司碰到危急时，抛售了蔚来股票；

而投资的威马汽车，虽曾有过高光时刻，与蔚来、小鹏、理思堪称是国内变成新势力“四小龙”。不外，后期由于电板质地问题频发、企业盲目延迟等问题，从2020年运行急转直下，同期，工场停产、拖欠房钱等问题不竭曝光，到2022年曾经无力回天，最终在昨年10月，烧光300多亿后央求收歇重整。

如今，极越的暴雷似乎也为百度造车画上了一个句号。

而对于百度在汽车领域的下一步，业内不少分析暗示，要点大约不再于下场造车了。“百度思和华为相同作念一个智能驾驶时候就业贬责决策提供商，而不是亲身下场造车，极越是百度的一次试错。”

据悉，多年来，百度在智能驾驶业务方面干涉了深广的资源，曾经完成了对智驾、智舱、智图的居品布局，在买卖化落地点面也赢得了可以的获利。同期，百度还推出了自动驾驶出行就业平台萝卜快跑，曾经在寰球11个城市灵通载东说念主测试运营就业，绝顶是本年，萝卜快跑在武汉的订单量迎来爆发式增长，单日单车峰值超20单，达到传统出租车司机平均日单量水平，从而引发了一系列的社会规划，关系内容屡次登上热搜。

不外，值得一提的是，无东说念主驾驶汽车买卖化是势在必行，百度的无东说念主车业务在时候、居品与运营汇聚竖立方面有了打破与发展，但要谈大规模诓骗和盈利还为先锋早。此外，盯上该蛋糕的选手也在加速入场。

“贪心大于行动。”正成为百度错失风口的阛阓记忆。从2013年介入汽车业务运行，于今曾经往时11年之久，尽管早早绘图了出行蓝图，但扭捏不定，屡屡试错的百度，不仅没能打响名号，也使其“智能”当先者的光环，变得越发昏黑。