文：栗松

编：小影

比亚迪，又把我方推上了风口浪尖。

上周，比亚迪创举东说念主王传福才刚刚分享了三十年的得手创业史，第 1000 万辆新能源汽车也崇拜下线。

但这周，这家新能源车企龙头，就因为濒临供应商的强势和鉴定而火爆出圈。

近日，一封主题为《2025 年比亚迪乘用车降本条件》的邮件流出。

邮件实质涌现，比亚迪销量的破碎，成绩于时刻转换、范围化上风和低资本供应链。比亚迪条件关系供应商所供货居品从 2025 年 1 月 1 日起降价 10%。

接下来，一封疑似供应商对比亚迪的覆信也在汇注机要传，该覆信对比亚迪此举抒发出强烈起火，合计比亚迪以极致降本和廉价计策延迟海外市集的同期，照旧埋下了被推崇国度举高关税和全面约束的隐患。

一朝失去价钱竞争上风，所谓的“得手”将一刹化为子虚，而通盘被压榨的利润和价值也终将成为他国经济发展的嫁衣。这种短视行为不仅烧毁了本身，更拖垮了通盘这个词产业链，摒弃了处事东说念主民和企业的长久利益。

“覆信”也敕令比亚迪应藏身于永远发展的全局高度，住手无底线的压榨花样获得短期利益。

濒临公论的捏续发酵，11 月 27 日中午，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞在应酬平台上进行了回报。

他默示，“与供应商的年度议价，是汽车行业的老例”，比亚迪基于范围化多半采购，对供应商提议降价目标，非强制条件，寰球可协商鞭策。

据界面新闻报说念，汽车制造商每年头会有例行降本动作，5% 是零部件降本中位数。而这次比亚迪降本 10% 范围的供应商，可能触及智驾、玻璃、轮毂、轮胎等领域。价钱战压力下，汽车供应商降价空间已几近于无。

值得细腻的是，近两年，比亚迪有着“价钱屠户”的称号。

本年开年，比亚迪就打出了“电比油低”的标语，将插混车型价钱打到了 8 万元以下，主动打响 2024 年车市价钱战第一枪。这之后，上汽通用五菱、祯祥、长安、哪吒等多家车企也不得不跟进，纷繁降价。上半年行业掀翻了史无先例的惨烈价钱战。

除了将整车的价钱打了下来，比亚迪更是带动着行业价钱一轮又一轮的诊疗。

这一次，比亚迪掀翻争议，背后即是新能源车“淘汰赛”愈演愈烈，为了不被淘汰出局，厂商们只可不休加码价钱战，把压力传导给上游厂商。

一位作念车规芯片的从业者告诉壹度 Pro，车企打价钱战，只可不休压缩上游供应链的利润，好多供应商被逼的活命空间越来越小。一些供应商为了保管与车企的互助，不得不接管降价条件，致使不吝以摒弃利润为代价。

再以能源电板行业玩家孚能科技为例，照旧通顺多年耗损，前三季度耗损 3.04 亿元。孚能科技在半年报中还提到，若车企价钱战进一步加重，公司资本压降不足预期，将带来公司营收和利润下落的风险。

新能源汽车格杀强烈，商战世界不礼服眼泪，比亚迪的坚强，不错说是交接市集竞争的缩影。车圈这场价钱战，更关乎着企业的命悬一线，莫得东说念主敢主动退出。

只是，价钱战格杀惨烈，并不是一个行业良性可捏续发展的景色。濒临行业“价钱战”，长城汽车董事长魏建军、 祯祥董事长李书福齐曾发出质疑。李书福默示，“过度的内卷和单纯依赖价钱战可能会导致居品性量下落、作秀售假以及无序竞争等问题。”

新能源汽车“价钱战”下，行业利润率越来越低。世界乘用车市集信息联席会（CPCA）数据涌现，本年前 9 个月，行业全体利润率仅为 4.6%，远低于工业平均水平 6.1%。此外，单车利润更低，稀有据涌现，9 月单车利润仅为 1.1 万元，创下新低。

这两年电商行业的廉价战，其实照旧给新能源汽车行业提了一个醒。

一直坚捏走廉价计策的拼多多，最近遭受多位驰名企业家点称号，廉价体系，“对中国品牌，对中国产业是一种浩大伤害。”

强制廉价竞争，会带来恶性竞争的囚徒逆境，致使会破碎“中国制造”商誉。

拼多多也照旧意志到了这小数，三季度照旧驱动扶捏上游商家，愈加敬更生态投资带来的永远价值。

365建站客服QQ：800083652

动作新能源汽车行业领航者，比亚迪在致力于争夺市集份额与利润的同期，更需意志到，车企的闹热发展不应只是设备在本身的光泽之上，而应深入热心供应链的知道性和供应商的活命景色。

只消构建一个平正、透明且可捏续发展的互助生态系统，确保每一措施齐能分享成长的果实，比亚迪与其供应商，乃至通盘这个词新能源车行业，本事赢得更长久的发展。

图片源于官网，侵删。