撰文 / 冯乘光（奇瑞新能源iCAR奇迹部本领委员会推行主任）

剪辑 / 王雨竹

排版 / 雪梅

“在慎重又内卷的市聚积，算作一个重生的品牌，咱们猜想的是从窄缝切入，挖掘那些还莫得被兴隆的需求。”奇瑞新能源iCAR奇迹部本领委员会推行主任冯乘光说。

冯乘光是在11月8日上昼在昆山开幕的2024第九届新汽车本领合作生态疏通会（NAT-CES 2024)上作念出此番表述。

奇瑞新能源iCAR奇迹部本领委员会推行主任冯乘光

2024第九届新汽车本领合作生态疏通会主题是“均衡与随性”，这是在中国新汽车产业发展尽力随性内卷环境下举行的汽车行业遑急会议。

这次疏通会，上百位中国主流车企研发、采购指点东谈主，数百家主流新汽车供应链企业家，皆聚一堂，主零面临面，行业疏通、本领探讨、企业赋能、产业对接，抓续构建新汽车本领合作生态圈。

冯乘光是算作主流车企研发指点东谈主，针对当下汽车热管制系统发表了上述主题演讲。

中国乘用车市集自2016年驱动都在2300—2200万辆之间，年复合增长率在正负3.9以内。对此，冯乘光暗示，当今的市集今是一个慎重的、少有变动的市集，浸透率的增长也趋于舒缓。

尽管疫情以来，行业内许多东谈主以为糜掷在左迁，但冯乘光以为，更多的是“糜掷降价”。他举了个例子来证据这少量：“当我从拼多多上花更少的钱能买到雷同体验时，就不需要花更多的钱去买更肥美的居品。这意味着糜掷体验莫得左迁，仅仅降价了。”

冯乘光说，糜掷左迁难辩真假，但科技平权愈演愈烈，越来越多也曾搭载于高价车上的居品正向廉价下探。

而这么高端车型价钱的下探照旧鼓动了国内糜掷者换购的怒潮。他暗示，将来20万以上和15万以下变成主流价钱区间时，热管制本领可能会针对价钱区间分层，接收不同的本领。

在2024年广州海外车展上，奇瑞汽车推出了全新的iCAR V23车型。慎重、内卷的市聚积，算作一个重生的品牌，他们决定从窄缝切入，寻找细分市集，锁定特定东谈主群，挖掘那些还莫得被兴隆的需求。

针对V23的热泵架构，冯乘光作念了详备的发挥。

他们聘请了一个双阀芯的九通阀，上头1到6是模式切换阀芯，底下7到9是三通比例水阀，一共有9种冷媒模式，组合后有30多种系统模式，大概兴隆电板精温、电机余热、蓄热，乘客舱热等条目。

这是一种盘曲式的热泵架构。冯乘光提到，和其他主机厂作念热管制系统时先有架构、再有子系统、零部件不同，他们是先有零部件的。

他解释了聘请这种架构的原因：“在要作念一个20万体量感的车以9.9万卖给客户时，咱们的第一个疑问是能否找到性价比高的供应链。是以，那时咱们眼前的取舍即是盘曲式。”

盘曲式具备锻练的挥发器和暖风形骸，而况产能实足浊富。另外，那时在照看制热、热泵，许多主机厂驱动毁灭这些产能，冯乘光他们则以为应该把它捡追忆。他们必须要作念一个资本、性价比填塞好的居品。因此，渐进式成了首选。

V23聘请了四轮四角的极致规划，为了强调其合座造型立场，大灯位置向后迁徙，导致骨子可用的前舱交接空间小于680毫米。此外，该车型聘请的是越野短IP规划，这种规划的特质在于IP里面集成了精深预截止器，险些占据了所有可用空间，以致于无法再安设传统的手套箱。因此，传统的偏置式布局在这种情况下无法齐备。对此，他们接收了一种高度集成的规划决议。

大集成指的是将冷却系统的所有组件鸠合在一皆，并聘请了分步地的空调箱规划；散装指的是基于现存本领水平、坐蓐才智及资本谈判，在极其有限的空间内定制一套管路系统。相较于使用流动板，这种样貌不仅资本更低，而且具有更高的天真性和可退换性。这最终成为了V23的量产科罚决议，布局规整、体验自满。

冯乘光援用小米的爆品规范论来证据iCAR V23的规划理念。雷军把生态链的班师总结成了三点。第一，初见的诱骗，；第二，极低的起初门槛，即科技平权，让更低廉的科技居品与更多平常糜掷者酿成关联，进而擢升销量，在极大的单品量的基础上作念长周期的垂直整合，压缩资本；临了，超预期的体验。

“一个品牌的班师需要品牌、营销、渠谈和居品力共同的维抓，也需要合作伙伴们通力协助。”临了，他强调了与供应商配合的遑急性。

冯乘光在演讲前，还与许多中国主流车企研发、采购指点东谈主，以及主流新汽车供应链企业家碰面，并参不雅了同期举行的居品与本领展示。

主题演讲之后，当寰宇午的疏通会举行了热管制系统专场的圆桌照看。围绕“新汽车热管制系统本领前沿”，重大行业嘉宾进行了深刻、专科的照看。

为期两天的2024第九届新汽车本领合作生态疏通会由宇宙新汽车本领合作生态协会主持，轩辕之学新供应链学院、中国汽车产业出海配合会为协办单元。

NAT-CES 2024的前身是中国汽车供应链峰会，经过长达9年的发展演变，照旧成为中国新能源智能网联汽车产业年度疏通嘉会，记号着中国新汽车本领合作生态疏通平台升级开赴。

这次疏通会是专科会议、本领展示和铃轩盛典三位一体的中国汽车产业主零疏通遑急行动，包括2大行业专场、8大本领专场，1场居品与本领展示、1场主零疏通之夜和1场铃轩奖盛典。供应链优秀企业代表和主机厂谋划谨慎东谈主围绕能源系统、底盘系统、智能驾驶、智能座舱、热管制系统、车用芯片、轻量化与新材料，以及主被迫安全等8个方面举行专场会议，就行业本领趋势发表主题演讲并进行圆桌照看。

以下是冯乘光的演讲实录，此处有删减。

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感谢诸君嘉宾，同期感谢险峰总的邀请。我自从本年3月调离正本的iCAR热管制部门部长职务以来，一直在从事iCAR奇迹部本领委员会的管制职责，主要统筹所有这个词iCAR的本清醒线的计较以及当下再研再产问题的排查。

今天是本领的嘉会，我想追忆夙昔的心路历程，把在汽车圈创业的阅历、精彩的片刻和见地、灵感和火花共享给全球。

今天大会的邀请函上写了一句话：咱们生在一个慎重不再变动的市集里。不错看到，中国乘用车市集自2016年驱动都在2300-2200万辆之间，年复合增长率在正负3.9以内，是一个平定不会再变化的蛋糕，浸透率的增长也趋于舒缓。在慎重的市聚积，高端车的内卷还在从容高潮。

疫情以来，行业内聊得更多的是糜掷左迁，从阿谁时分我就以为它是个伪命题。举例，当我从拼多多上花更少的钱能买到雷同体验时，就不需要花更多的钱去买更肥美的居品，这意味着我的糜掷体验莫得左迁，仅仅降价了。是以，我以为是否糜掷左迁难辩真假，暂且不提，关联词科技平权愈演愈烈，因为越来越多也曾搭载于高价值车上的居品正向廉价值下探，小米su7即是典型的例子。

另外，高端车型价钱的下探照旧鼓动了国内糜掷者换购的怒潮。因此，将来20万以上和15万以下变成主流区间的时分，热管制本领上可能会有一个分层。咱们可能会去念念考20万以上和15万以下的车离别需要什么样不同的本领。

在慎重又内卷的市聚积，算作一个重生的品牌，咱们猜想的是从窄缝切入，寻找到一个细分市集，锁定一个特定的东谈主群，挖掘那些还莫得被兴隆的需求。然后在细分市聚积，聚焦一个居品小团队鸠合抓续打磨居品，让它的各方面大概额外预期。折服这时分一定不错酿成势能，在行业中引东谈主刺眼，为将来酿成矩阵居品打下基础。

虽然，一个品牌的班师需要品牌、营销、渠谈和居品力共同的维抓，也需要诸君合作伙伴们通力协助。

爆品规范论是我加入小米生态链后学到的相当专门义的表面。雷军把生态链的班师总结成了三点。第一，初见的诱骗，这个居品我一看就想要；第二，极低的起初门槛，也即是科技平权，让更低廉的科技居品跟更多平常糜掷者酿成关联时，销售量一定很高。进而在极大的单品量的基础上作念长周期的垂直整合，资本一定不错作念到极低。临了，但也很遑急的少量，超预期的体验。

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2021年咱们驱动创业的时分照搬了这套表面。咱们想要一见倾心的造型，并打造极致的性价比，想作念体验感20万的车并用9.9万卖给客户，咱们实打实把它作念出来了，而不是标语。

本年，智米团队融入iCAR之后，咱们又在重新念念考怎样去具像化体现这三句话，并驱动寻找iCAR用户画像。他们是一二线高知追求品性的东谈主群，需求严重被冷漠的。从出行场景来看，车无非是潮水活命、都市通勤，兼顾户外或者更远的出行便利的器具平台。

咱们奈何去界说一个各别化的单品？顺眼的车千千万，今天汽车工业所拿出来的每一辆车都是漂亮的，咱们选了潮酷的立场，因为流行即是相沿的东西卷土重来。咱们但愿它在居品力上是实用的，具有一定器具属性、玩物属性和应对属性。

于是咱们有了今天的iCAR品牌定位：年青东谈主的车。咱们的品牌愿景是成为年青东谈主活命的标签，咱们的用户是年青东谈主或者年青态的心，咱们的价值是漂亮、高颜值、一见倾心的酷，实用宽场景（谈具+玩物+功能实用）。另外，从性价比来看居品超值，领有无法拒却的购买冲动。

广州车展咱们行将发布V23，本月会量产。它不错是潮酷的，也不错用来玩。这个是V23的热泵架构。

咱们聘请了一个双阀芯的九通阀，上头1到6是模式切换阀芯，底下7到9是三通比例水阀，一共有9种冷媒模式，组合后有30多种系统模式，大概兴隆电板精温、电机余热、蓄热，乘客舱热等条目。

为什么咱们要作念盘曲式的热泵架构？事实上，所有主机厂在作念热管制系统时一定是先有架构，再有子系统，再有零部件的。关联词咱们是反过来的，咱们是先有零部件。

在要作念一个20万体量感的车以9.9万卖给客户时，咱们的第一个疑问是能否找到性价比高的供应链。是以，那时咱们眼前的取舍即是盘曲式。它带来的是锻练的挥发器和暖风形骸，产能实足浊富。而且，那时在照看制热、热泵，有许多主机厂驱动毁灭这些产能。咱们以为应该把它捡追忆。咱们必须要作念一个资本、性价比填塞好的居品，是以渐进式成了首选。

为何仍需如斯多的集成？这是因为这款车型聘请了四轮四角的极致规划，为了强调其合座造型立场，大灯位置向后迁徙，导致骨子可用的前舱交接空间小于680毫米。此外，该车型聘请的是越野短IP规划，这种规划的特质在于IP里面集成了精深预截止器，险些占据了所有可用空间，以致于无法再安设传统的手套箱。因此，传统的偏置式布局在这种情况下无法齐备，迫使咱们接收了一种高度集成的规划决议。

所谓的大集成，指的是咱们将冷却系统的所有组件鸠合在一皆，并聘请了分步地的空调箱规划。而所谓的散装，则是指基于现存本领水平、坐蓐才智及资本谈判，在极其有限的空间内定制一套管路系统，相较于使用流动板，这种样貌不仅资本更低，而且具有更高的天真性和可退换性。这最终成为了现时的量产科罚决议，合座布局规整，使用起来也相当自满。

从集成化的角度来讲，咱们是盘曲式的水侧模块，依然把水管作念到了11.4米。它是靠水去运载热量的热泵系统，咱们作念了全行业不错说数一数二短的管路。从轻量化来看，由于填塞紧凑，热泵系统的分量接近40。另外，它的效果极高，所有的管路都桥接在三个模块之间，自然不错作念到高下配之间车身无各别，这也进一步鼓动了通用化。高下配的热泵和非热泵之间各别力唯有10%，而况资本极低。

今天咱们创业团队全部融入iCAR大平台后，基于奇瑞的集团火星架构，还在S5X和E0X平台上再打造新品，还有一系列的居品不错让全球大一饱眼福，也但愿全球参与到iCAR成出息程中，跟咱们一皆合作，谢谢。

V23热泵内卷平权冯乘光发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间就业。