摸索完它的电控和能源改革之后，

1. 接下来就对它进行油耗测试。因为小油门开度的能源和平顺性跟油耗是平直挂钩的。这台车一百以内的油门开度齐不跨越百分之十，而这台车是有多种油门反馈的阵势的，是以以八十五到九十速率匀速巡航。

2. 雨天和赛说念阵势两种阵势我齐撤了，用雨天阵势以八十五到九十速率匀速巡航测出来的油耗是三点一七升，而用开放阵势测是三点三二升。是以小油门开度调的越鲁莽，相对来说油耗也就越高，这亦然之前国产车为什么油耗很难下来的主要原因之一。油门拧少许又没能源，再拧少许能源又过多了。不外本年测的国产车油耗也曾逐渐在降了下来。

3. 这台车前减震是弗成调的，后减震也只好预载可调。看一下大厂是若何调这台开放型街车的。

- 率先看的是预载比，精深的街车调的稍稍要硬一些，下千里量比拟小，也就意味着减震可用的行程会愈增多一些，然而过些小的震荡过滤性能会差一些。

- 换另外一种说法等于路感愈加明晰一些，教导到压缩回弹齐不算尽头硬，并莫得剿袭尽头激进的调法。后减震亦然雷同亦然压缩比回弹的快一些，这是许多入口车常用的调法了，既保证了一定的安逸性，又保证了一定的踏实性。

4. 这台车油箱的筹画上头是筹画的比拟窄的，底下是比拟宽的。看一下上头这几，这一个巴掌大，上头窄底下宽。有什么刚正？当加满油的技术，在上头的油会比拟少，鄙人面的油会比拟多，这就意味详确点会愈加靠下，这等于高下分量分拨比。

- 还有车架，车架是从这边过来到这边的，并莫得像其他车一样从这边过来，这么过来，这么能减少用料。若是是这边过来，可能用量会愈增多，意味着上头的分量也会愈增多少许。上头的分量越重，傍边翻身的操控性也就越莫得那么轻巧生动。

5. 是以这台车为什么操控性跟四五百排量的双缸机差未几，并莫得像八九百排量的操控性那么穷困。是以油箱的筹画和车架的筹画非凡旨的，况兼车架是尽可能往低的走，并莫得往上头。像有些车是往上头走的，这边是尽可能贴着底下的，不影响气节门的位置，尽可能的往低的走，尽可能把分量向下移。