天津最大奥迪4S店倒闭。

多量车主上门维权，把店里摆放的展车、电视机、沙发皆给拉走了。这不是一个小店，而是累计投资1.75个亿，光展厅面积就有3000平，总设置面积1.8万平米，全天津最大的奥迪4S店，险些整夜之间，就轰然崩盘了。

可与此同期呢，亚太最大奥迪门店，广州京溪奥迪5S店革命成为蔚来直营门店。不仅仅蔚来，特斯拉、比亚迪等，也皆在高速蚕食传统油车阛阓，多量传统经销商转网新动力。本年，中国新动力车产量还是突破2000万辆，创造了一个新的历史里程碑。

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在这场油电休养的期间大潮中，传统BBA经销商是越来越扛不住了。

绳锯木断。本年10月底，拖欠职工工资，准车主维权无路，门店东谈主去楼空，雇主卷款跑路，良马民众首家5S门店，北京星德宝也倒闭了。什么是5S门店？即是它比4S还多了一个“S”，这个“S”即是绿色环保，可不绝。它开业于2012年，总投资3.2亿，曾堪称是民众投资最大的一家汽车经销店。

可这家5S店还是弗成不绝了，在莫得任何公开奉告的情况下，关门倒闭，雇主也跑路失联了。星德宝拖欠职工两三个月的工资没发，跳动300名交了定金的良马准车主，不仅没提到车，连定金也拿不回了。

有车主暗意：“神话过剪发店跑路的，也神话过健身房跑路，从没神话过良马经销商跑路。”这背后所突显的是，传统豪华油车落潮，正在被小鹏、蔚来、仰望等电车新势力不断挤压生涯空间。

本年以来，这不是良马所际遇的第一次品牌危境了。更早一些期间，良马书记，退出价钱战。可销量很快就让良马举起了白旗，重返价钱战了。为什么？不降价，良马也卖不动了。7月份，良马书记退出价钱战，8月份销量就暴跌至3.48万辆，同比暴跌42%，接近腰斩。为什么良马会退出价钱战？中枢就在于，降价太利弊，经销商扛不住了。

像良马i3，一度跌至17万以内，不到20万就能开走一辆良马。这看似提振了良马的销量，但现实上，好多良马经销商皆是在亏本卖车。20万的进货价，18万，19万出，卖一辆，亏一辆，念念赢利，除非良马集团晋升年终返点。可良马的日子也不好过，凭据长江商报报谈，良马集团第三季度净利润16.96亿好意思元，同比暴跌61%。其中，对良马事迹负担最大的即是中国阛阓了。

因此，良马堕入了一个无所适从的步地。保销量，就保不住利润，保利润，就保不住销量。但更凄惨的，照旧夹在品牌方与消耗者中间的经销商。别说奥迪、良马经销商了，就连保时捷经销商也扛不住库存的压力了。

本年5月份，保时捷经销商就联合起来，集体逼宫德国总部，条款更换高管。为什么呢？因为卖保时捷，不赢利了。一方面是，保时捷电车卖不动，油车销量越来越低，库存积压越来越大，经销商被动亏本卖车。本年一季度，保时捷中国销量只消1.6万辆，同比骤降25%。至于其他二线豪华结伴品牌，就活得愈加障碍了。

像本田吟唱，还是退出中国，英菲尼迪亦然反抗求生，路虎9月销量1615辆，同比下跌23.39%。更惨的是凯迪拉克，9月只卖出6714辆，同比暴跌45.51%。二线豪华品牌，还是进入惨烈的末位淘汰局。

在这个命悬一线的淘汰局中，领先抗压的即是经销商。凭据中汽协发布数据，2024年上半年，中国跳动50%的经销商皆处于亏本气象，根柢赚不到钱。为什么这些传统4S经销商赚不到钱？中枢就在于，他们还是跟不上期间潮水了。

传统4S店存在严重的信息不透明。就像上文中讲的天津最大奥迪4S店，北京良马民众首家5S店，看闻名声大，限制大，可进入行业逆周期，它跑路的期间，连一声呼唤皆不会打。该收的定金，照样收，要交的车，却拒不录用。这时，消耗者去维权，根柢找不到东谈主，良马品牌也不承担任何法律包袱。因为良马提前与北京星德宝破除了《经销商契约》。

可近些年来，跑路的经销商远不啻天津永濠奥迪，北京星德宝。本年1月份，广东永奥集团就债务压顶，财务爆雷，雇主连夜跑路，80多家门店被查封，多量准车主车没提到，定金也皆吊水漂了。

在盈利方法上，4S店本就饱受诟病，过度维修、偷工减料、以次充好等，层见错出。这也让越来越多的车主，烧毁4S店。中国前十大4S集团，上半年净利润全线暴跌，不仅仅价钱卖不上去了，销量也卖不上去了。凭据中汽协统计，2023年，天下4S店退网高达2540家。本年上半年，新增退网4S店也接近了2000家，拔赵帜立汉帜的则是新势力品牌直营店。

像仰望、蔚来等国产高端品牌，就皆选拔了电动汽车直营方法，和洽价钱，和洽工作，莫得套路，童叟不欺。一部分BBA的经销商，知谈油电切换是弗成逆转的期间潮水了，为了谋求前程，转型加入蔚来工作商。

像沈阳北二路中升骏驰、西安丈八北星等飞驰4S店，常熟奥迪4S店，上海金桥、广州京溪奥迪，重庆万州路虎、还有绍兴柯桥汽车城保时捷等4S店，皆转型为蔚来工作商了。

为什么弃取蔚来呢？主要有三个原因：一是，蔚来在纯电豪华阛阓，还是站稳脚跟了。蔚来聚合6个月，销量突破2万大关。在系数这个词2023年，在30万以上的纯电阛阓，蔚来一家的市占率就高达59.8%，BBA品牌的高端电车沿途加起来皆莫得蔚来的一半高。

除了蔚来外，特斯拉，比亚迪，方程豹，腾势，长安阿维塔等国产物牌，也皆在多量争夺传统豪华油车的经销商。

二是，和特斯拉，蔚来等直营品牌互助，有步地上风的经销商莫得库存压力。比方蔚来工作商不需要卖车，只需要提供售后工作。4S店原有的步地，不错顺利给到新势力品牌来互助售后工作，既不要押库存，也无用押资金。车主有了更好像多点位的工作网点，互助商取得了活泼的现款流，新势力品牌也进入了更多的阛阓，属于是三方收获。

三是，蔚来，仰望等品牌的好多车主，即是原来的BBA车主。这些主攻BBA等豪华阛阓的4S经销商，本就手抓广宽豪华车主客户群体，转型起来，也相比容易。

一朝转型新动力顺利后，原来的4S店的伴计也能开脱油转电的错愕。有一位在广州奥迪4S店职责的职工接管采访暗意，他原来即是京溪奥迪5S店的维修工，干了十多年了，可店里主顾流失越来越严重，家里养着两个小孩，每天皆惦记休闲。

可门店转型成为蔚来门店后，老王也成为后端工作专员。因为无用惦记客源了，职责总算安稳了。店里的销售也有几个东谈主因为门店转型，跳槽去蔚来，反而激活了这些销售手里好多BBA老车主转电车的订单。

这种风物的发生，实质上是对油转电期间的趁势而为。只消趁势，智力让我方站在一个有益的行业生态位，抢先吃到电车红利。

在广州车展上，蔚来高等副总裁魏健就骄横，前年于今，超40祖传统豪华品牌经销商“转投”蔚来。

到今天厌世，依然有好多东谈主不睬解，为什么中国要汗漫实施电动汽车？底层原因主要有三个：第一个是，油车三大件的中枢技巧被国际车企所把控，中国油车阛阓也被结伴品牌所总揽。在油车赛谈内部去卷，自主品牌根柢卷不赢结伴品牌。

第二个是，石油严重依赖于国际入口。2023年，中国光是入口石油，就耗资2.4万亿元外汇。其中，一半的入口石油皆被真金不怕火成汽油、柴油，给烧掉了。仅汽车烧油，中国每年就要烧掉上万亿的外汇资源。

咱们买结伴车，烧入口油，对国度外汇而言，是一笔弘大的开销。在动力上，中国还面对着被卡脖子的风险。站在国度态度上，鼓励油转电，不仅能开脱动力窘境，还能强盛汽车工业，对国际反向输出中国汽车。它就酿成买中国车，充国产电，不仅汽车工业走向国产自主了，动力也达成自强根生了。

第三个是，中国车企的不绝研发干与，在电动化、智能化等中枢技巧上，反超了传统豪华BBA。像蔚来打造的民众首颗5纳米车规级智能驾驶芯片，换电系统，比亚迪仰望搭载的“易四方”平台，还有华为研发的智驾系统等，皆达成了对BBA的弯谈超车。上汽奥迪就官宣了，将选拔华为智驾技巧。

长久以来，中国汽车阛阓皆是结伴品牌的超等现款奶牛。如今，这种步地，也终于被交集了。