五菱果然要造一款K-Car了！而且最近依然认真亮相，并定名为五菱之光EV，肯定许多可爱K-Car的一又友现时依然有点心动了。但大家别首肯得太早，一朝看到这款车内里的一些细节，大家的暖和只怕坐窝就哀莫大于心死。

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不可否定，五菱之光EV访佛于K-Car的空间布局天真经由，的确让东说念主很可爱，大多数东说念主皆是因为这少量才可爱上K-Car的。后排座椅靠背折叠以后能凯旋变为全平的地台，副驾驶座椅靠背相似也不错折叠成为一个平台，确乎特地实用。

但问题在于这款车的作念工特地简略，远不如五菱宏光MINIEV，从门板到后备箱地板的塑料垫，到处皆是肉眼可见的省资本，而且内饰中还清晰出大面积的金属，就差点把手摇车窗装上去，看到这许多东说念主应该依然远而避之了。由于这款车属于五菱红地点居品，也便是面向商用车的阛阓，这也不难领会为什么作念工会如斯简略。

是以，不要被五菱之光EV看似个性前卫的造型所劝诱，五菱之光EV的定位一运行便是一款不错兼顾东说念主货混装的器具车，通盘看似很失业、很好意思好的用车场景，通通皆是好意思颜滤镜的成果。另外，这款车如故纯电动车，最大功率惟有30千瓦，最高车速戋戋100km/h，妥妥回想到“微面”的时期。续航诚然还未公布，但参考五菱红地点那些商用车居品，只怕也不会跳跃400km。

大家皆知，五菱推出的第一款车型，便是仿制三菱Minicab，而三菱Minicab透澈属于K-Car的限制。在很长的一段时候里，五菱便是靠这种“微面”发财致富，往常在莫得本事且贫瘠坐蓐物质的条目下，沿途沉重走到今天，确乎是很退却易。

但看到五菱之光EV，确乎让东说念主相比失望，如今五菱的造车水平毫不应该惟有这种经由。九九归原，五菱之光EV的定位确乎就很有问题，将它放在“红标”商用车的居品阵营，显著便是专科分袂口，尽管它很实用，也很能装。但既然五菱官方前期皆依然在宣传那些好意思好的用车场景，就应该按照乘用车的圭表造这款车，而回去到银标以致宝骏的居品阵营，而不是重走几十年前“微面”的老路。

那么有莫得一种可能，这款车后续还会推出银地点版块呢？现时官方诚然还莫得表示关连的信息，但也并非透澈不可能。不外，要是以乘用车的圭表打造，以五菱之光EV访佛于K-Car的车身结构，只怕在碰撞安全方面很难达标，普遍的实用性简直是以扬弃安全性为代价。

以日本碰撞测试机构J-NCAP的测试适度看成参考，访佛的K-Car车型普遍也惟有三星或四星的收货。五菱将这款车归到商用车的居品阵营，不抹杀亦然出于这方面成分的洽商，毕竟现时商用车的安全性圭表远莫得乘用车那么严格。

电动EV：五菱还了数十年，从“微面”的固有品牌形象中走出来，并成为一个接地气但又紧贴中国用户需求的品牌，当中确乎付出了大批的辛勤。但如今推出的五菱之光EV，哪怕它定位为商用车，也不应该重走低质“微面”的老路，多年来配置起来的细密品牌形象，不可因为这款车而变成亏损。

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