法嘴 ：手动锁暮气门，耐高压，漏气线性较平滑，气嘴基础较细，轻量，气嘴直径小，对圈的强度影响少，不错使用在19C尺寸的内胎或窄圈，价钱高！
好意思嘴 ：主要靠内压顶力锁死，耐高压，漏气线性较陡，也等于说，气压不够时漏气更快，气嘴基础大，气嘴的直径也大，不外充气流量大，是以通俗地应用在气容积较大的内胎，打气因而很浅显！
英嘴（考中嘴） ：气门靠橡皮套防漏，防漏才智主要看橡皮套的质地，气密性很好（一般车友可能以为英嘴的耐胎漏气快，但如果橡皮管莫得烂，其实不关气嘴的事的，主如果因为一般英嘴的内胎仅仅使用一般橡胶，而莫得使用丁基材料），但耐压低，气门基础大，分量大，充气流量小，橡皮套的耐用性差，不外维修浅显，不会因为气门问题而报废内胎的，价钱便宜！
好意思嘴：
平地车最常见的。靠胎内的气压比外界高和一段弹簧对活塞的压力而驱散密封。打气时为在气筒嘴内有一个小针将活塞顶下去后进行充气。优点：气密性较好，常见；污点：表面上说在轰动很剧烈时会跑气的，何况找不到很长的。
法嘴：
用在实在一起的公路车和一些平地车上，但在鄙俚生涯中并未几见。气嘴失色嘴要细一些。对气嘴内活塞的锁紧是依靠一个小螺母驱散的，失色式的更可靠。在打气时需要先将螺母拧到最上头，然后在插上气筒的技艺活塞会被按下去，于是不错打气。优点是领有更高的可靠性，且存在长法嘴，不错给一些大刀圈的车使用。污点：好象贵一些，何况如果莫得我方的气筒的话，打气不浅显，大多半修车的方位不成打这个东西，提议使用法嘴而莫得我方的气筒的东说念主准备一个法嘴转好意思嘴的调遣头。
英嘴：
365建站仍是最常见的，当今还有许多民用车使用，但在融会车上实在不存在。和好意思嘴差未几粗细。诡计很有趣的，应用里面气压高，然后压着气门皮驱散密封。打气时是靠外界施加高气压来冲开气门皮进行充气的。结构复杂，气门皮容易老化，气密性不好等污点，属于被淘汰的东西。
回来：
其实是把柄车圈礼聘，好意思嘴车圈虽然用好意思嘴内胎，毕竟比拟浅显；而法嘴的，就用法嘴好了，把孔锉大也不如径直买法嘴的好。
英嘴：
最初请看所示图片，是英式嘴,回顾历史，1888年爱尔兰Belfast的Dunlop(邓禄普）发明了充气式轮胎，在这之前王人是实心轮胎，实心轮胎我使用过，嗅觉是骑上去很有信心，呵呵，不怕扎胎、也不怕漏气，等于骑着千里重、路不好时还颠。充气式轮胎的发明无疑是自行车工业界的要紧发明具有创新性的有趣有趣，自后成立了Dunlop轮胎公司，直到1960年，dunlop公司罢手了自行车轮胎的出产。这种气门嘴被称为“woodsvalve"或“dunlopvalve",我策划叫作念“woodsvalve"可能是因为昔日车圈是木制的干系。这种气门嘴主如果英国和亚洲在使用，举例中国，我国自行车工业是从英国粹来的，是以气门嘴当然王人是“woodsvalve"了
第二张图片示为好意思式嘴，英文叫作念“Schradervalve”，好意思嘴的密封是靠气嘴芯里面的小弹簧拉动密封芯来密封的，密封的利害与弹簧及密封垫的质地有很大关系，优点：打气浅显。这是模范的汽车用气门嘴，应用在平地车/童车简略是一般用的自行车上。
第三张图是范例嘴，英文叫作念“prestavalve",主要应用在高级自行车以及管带（tubulars）上
一般民用车是英嘴（路边修车摊最常见的气筒可用），公路车用法嘴的多些（法嘴一般比拟长，失色嘴细些），平地用好意思嘴的多些（一般汽车上用的应该是好意思嘴吧）。
法嘴的气密性要好于好意思嘴，上边的小环拧的越紧，里边的密封圈就拉的越紧，当然气嘴的密封也就越好，发嘴的密封性与胎内气压大小无关，污点：是打气阻遏，要先拧松小环打气，打完后拧紧。好意思嘴的密封是靠气嘴芯里面的小弹簧拉动密封芯来密封的，密封的利害与弹簧及密封垫的质地有很大关系，优点：打气浅显。鉴与以上原因，因公路车内胎气压高于越野车内胎气压，是以多经受法嘴，越野车多经受好意思嘴。
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