现时，混动市集的高速发展正如一股不可相背的激流席卷着悉数这个词汽车市集，车企之间的竞争也达到了前所未有的是非程度。

“混动限制又一项吉尼斯世界记录建树，续航还是越过2000公里”、“再一次破裂民众最低油耗的混动车型记录”、......尽管一系列亮眼的收获也让业界再一次刷新了对于混动车型的知道，但与此同期，另一种声息来私用户端的声息也在冉冉响起。“深刻续航里程100公里，但本色行驶里程独一七八十公里。”“满油满电续航里程虽长，但从来莫得达到厂家认识油耗和续航，以致算下来单公里资本以致接近同排量的燃油车。”在外交媒体对于混动车型的磋磨之中，这么对于官标续航和本色续航差距的质疑更仆难数。还有知情东说念主士“揭秘”，个别车企在测试中频繁有些“小技能”，比如不开空调，尽量遴荐优质路段，以此来镌汰居品的能耗，以致是“测试数据没输过，本色体验没赢过”。

在吉尼斯记录连气儿刷新，用户体验并不“买账”的背后，车企宣传的续航里程是仅供参考如故确实存在？当企业之间的竞争焦点转向参数的博弈，不停刷新行业知道的热效劳记录，究竟是本领突破如故“虚标行径”？这一系列问题和隐忧依然值得行业深想。

不得不承认，对于官标数据“莫得最高，独一更高”的追求鼓舞了混动汽车市集的本领突破，但也不得不承认，在各家车企都拚命讲好本领故事确当下，单方面追求超越竞品的本领计划，只可落入“数据”的罗网，并弗成确凿地终了本领越过。而用户在本色使用经过中所得到的确实体验才是料到一项本领价值的根柢标尺。

究竟什么才是最恰当当下市集发展的最好混动旅途？东风本田给出了我方的谜底——“混动市集从莫得最优的本领，独一最恰当用户的居品。”下半年以来，东风本田络续在宇宙各地长入专科测评媒体开展多场对于强电智混本领的确实测试，各种实测均辛劳遮蔽用户畴前用车的悉数本色场景，悉数测试最大程度地从用户本色用车起程，测试车辆均进展出了精致的性能进展和节能水平。

从本领发展的程度来看，即使某一时刻存在在某几个关键计划上进展杰出的本领，跟着时期的推移和其他本领的不停翻新，其所谓的“最优”地位也可能速即被取代，而用户的体验价值也并弗成被数据所完全详细。因此，独一那些不停地字据市集需求的变化进行逶迤和优化，以抓续骄傲用户的盼愿的混动本领才和居品，才是市集的最优解。

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混动不是浅易的“油+电”

在许多厂家的传播语境中，混动等于一台内燃机加一台电动机，这种表述花样在一定程度上是为了让庸俗挥霍者简略较为直不雅地分解混动汽车的基本组成旨趣。但在大家看来，混动本领背后实则有着较高的本领门槛。

在清华大学教育、清华-壳牌清洁交通能源长入筹商中心主任帅石金看来，混动的本领难度是要高于纯电和燃油。“许多东说念主把混动本领视为在传统燃油车上加了套电启动系统，这是辞别的。要想作念到梦想当中的油电协调，需要反复不同场景工况下的测试，绝非易事”。

同期，他也指出，从本领层面讲，会通串并联上风的混联旅途是当今最好的一种混动本分解线。何况，本地主导的混联构型是开关式，不错终了发动机的径直启动，无用带动电机的齿轮机构，因此相较于其他的混相关统，在能耗进展上更为优秀，其混动系统亦然简略骄傲各式运用场景的一种全优构型。

据专科本领东说念主员先容，本田混动系统的构造以电传导为主，把发动机发出的电和电板的电会通之后作用于车辆，比较于丰地主要通过机械力传递，本田的上风是切换平顺、静音性好。比较于纯靠电启动的增程式，本田的中枢上风在于高速行驶时的能耗，减少了能量从机械-电-机械的来去切换耗损，而禁受发动机直联，油耗有实在足的上风。

“发动机和电机相互协调的庞杂实力就像羽毛球的混双雷同。”东风本田汽车有限公司践诺副总司理助理、新车型中心副长处龚熙也用生动的譬如进一步阐释，“混双内部女生相对来说本贯通比较紧密一些，跑动愈加生动，男生相对来说力量更大一些，扣杀更猛一些。淌若只是只是将两个具备较大上风的畅通员浅易组合在一都，而不难得他们之间相互的协调和跑位的话，再强的男生或者再强的女生都是莫得认识拿到世界冠军的。”

然而，也并非悉数的混动玩家都意志到了这极少，有的企业为了追逐市集发展趋势，遴荐在传统燃油车的架构上修修补补，通过加一台发电机硬是“攒”出了一套混动系统。但不错预见的是，单纯靠配置的堆叠的居品在效劳上总会大打扣头，无法造成高效协力，使得居品在本色进展上无法展现出应有的优质效劳，最终让挥霍者在使用经过中感受到彰着的落差。而那些像东风本田雷同在混动限制抓续深耕的选手，其混动系统才能在能源性能、操控性能、燃油效劳、车辆安全等方面终了“最优解”。

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混动不是“单点”本领突破，而是一门“均衡感”的艺术

在越来越拥堵的混动赛说念，许多车企为了霸占热门和身位，侧重于以续航里程和充电速率的进展来评判本人本领的先进性。一个越来越大宗的步地等于，混动界的“吉尼斯世界记录”越来越多。但在大家看来，任何本领的飞跃式越过陆续不是依靠单点的突破，而是需要全场合、多维度的本领积攒和性能优化。

比起一味追求“测试数据”的“更快、更高、更强”，车企更要怜惜的是居品的“实战水平”究竟能弗成达到宣传的效劳。在专科东说念主士看来，车辆测试独一从用户本色用车场景起程，模拟降生计中复杂多变的工况环境才是确凿有价值的测试。

在中国汽车工程筹商院股份有限公司政研研究中心副总工程师朱云尧看来，确凿的本领也不在于油箱作念大极少，电板作念大极少，而在于集见效劳和整车的匹配，“从市集端来看，汽车最为中枢的要素在于其厚实性、可靠性。”

这也意味着“单科满分”并不难，难的是“全面发展”。一套好的混动系统不仅需要最优的混攀附构“叮咛”，还需要高效劳专用发动机、高倍率电板、高效劳电启动本领等中枢零部件“强将”的紧密协调。

而行为电驱混动“创举者”的本田本色上早在第一代混动本领建造时，就还是入辖下手建造混动专用发动机，到当今的本田第四代i-MMD混动系统，其搭载的全新2.0L缸内直喷阿特金森轮回发动机，从电喷升级为缸内直喷本领，热效劳升迁至41%，达到行业率先水平；匹配最大功率135kW、最大扭矩335N·m的全新E-CVT高功率电机，不仅在能源输出上更充沛，同期也带来了更低的油耗和更长的纯电续航里程。

在本色测试中，相较于那些在特定工况下和特定转数下，热效劳能达到45%的发动机，本田不错作念到各个工况下，都终了41%以上的热效劳。岂论是行驶速率的各异如故驾驶习气的不同，都不会影响本田混动系统的热效劳进展，其依然简略兼顾燃油经济性和强盛能源，确凿作念到了全路况最优解。

从东风本田近期在北疆最终测试结果来看：英仕派e:PHEV本色馈电油耗3.8L/100km，仅为官标WLTC工况下馈电油耗数据的78%；英仕派e:PHEV纯电续航里程实测结果为149.3km，为官标WLTC工况下纯电续航数据的182%。CR-V e:HEV取得油耗最好收获为4.9L/100km，仅为官标WLTC工况下综合油耗数据的76%；想域e:HEV取得了3.9L/100km的油耗最好收获，仅为官标WLTC工况下综合油耗数据的87%。这也充分展示了东风本田强电智混本领所追求的永远不是“比测试数值”，而是悉力于打造极致且确实可感的本色驾驶体验。

这也充分说明，混动本领并不是某项数据记录的博弈，而是需要系统充分均衡性能和节能，才能确凿为用户带来更好的驾乘品性。

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混动本领发展更要有“敬畏之心”

在许多业内不雅察东说念主士看来，许多企业在对待混动本领的发展时是枯竭敬畏之心的，以致将其视为是“过渡本领”，但这也导致其淡薄了混动本领所具有的复杂性和前瞻性。在大家看来，当今距离充电桩等基础秩序日臻完善或是固态电板本领要紧突破还有较长的时期，因此，在现时的汽车行业花样下，以及不错预见的将来极度长一段时期里，混动都将仍处于它的“黄金期间”，这也意味着混动本领还有很长的发展空间。

从短期来看，“唯续航论”的本领宣传照实简略眩惑市集关注，毕竟亮眼的数据记录陆续给东说念主以直不雅且颇具冲击力的印象。但造车从来不是“东说念主云亦云”更不是浅易轻佻地对付拼装，而是需要“精细打磨”的魄力，需要车企对于混动本领有着饱胀的敬畏之心，也有着饱胀的研发教学和本领储备。

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对于东风本田这么在混动本领研发上的“笃行者”来说，在混动本分解线漫长且复杂的发展程度之中，其遥远顽强不移地将骄傲用户万般化且日益精细化的需求视作首要考量身分，并使之集会于居品研发、盘算、坐褥、测试以及售后等各个门径的全程。在此前的实地测试中，英仕派e:PHEV零百加快为7秒64，百零制动距离达到了惊东说念主的32.9m，与之对应的友商同级车型零百加快则为7秒67，百零制动距离37.13m。这无疑彰显了东风本田在混动本领层面所具备的深厚底蕴与强盛实力，更标明了其遥远围绕用户需求与安全保险来打造高品性混动居品的顽强决心。

岂论是混动系统的能源输出性能、燃油经济性的升迁，如故车辆在不同业驶工况下的平顺切换体验，亦或是与混动本领关联的智能操控感受和厚实的制动性能等方面，东风本田的混动居品都应当精确对接用户在本色驾驶经过中的盼愿与条目，为其带来更优质、更贴合其使用需求的驾乘体验。

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多位大家指出，在汽车市集这一复杂且动态发展的限制内，岂论其历经何种体式的变革，亦岂论市集花样、挥霍需求以及行业趋势等诸多身分发生奈何的变动，中枢本领都遥远稳稳占据着汽车市集中枢竞争力的关键地位，而东风本田所倾力打造的强电智混本领，凭借其本人所具备的抓续进化能力以及率先的本领先进性，无疑将在这混动本领闹热发展的黄金期间中抓续保抓强盛竞争力，成为决胜这一期间波澜的关键力量。

转载自：汽车预言家

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