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尽管来自广汽集团的销量快报露出，11月广汽埃安销量达成了同比高潮。

然而来自乘联会的国内零卖数据却露出广汽埃安的销量依然是同比下滑，在本年1-11月新动力品牌销量排名榜中，广汽埃安也成为了销量前十的新动力品牌中独一下滑的车企。

销量的互异概况是统计口径的不同导致，厂家的数据一般是包含了出口量的，而乘联会的数据则统计的是国内销量，有所互异也能知晓。但这其实并非要点，要点在于在国内新动力车销量一派长虹确当下，埃安逆势下降自身就不太出彩，这也让更令怜惜埃安发展的东说念主感到担忧。

概况关于埃安而言，如今仍能进到新动力销量排名榜前十是值得庆贺的，然而销量的同比下滑，意味着淌若埃安的“营销战神”肖勇再不聘请断然方法，那么埃安来岁是否能够留在牌桌王人将是个未知数。

从第三方平台公布的11月的国内零卖销量来看，埃安品牌当月零卖量达到了35851辆，而昊铂品牌国内同期零卖量则为3013辆，两个品牌系数销量为38864辆，和乘联会公布的埃安厂商合座零卖销量相吻合。

而具体到车型来看，AION Y和AION S依然是埃安的销量主力，11月零卖量分离为11600辆和10428辆，这亦然当今埃安品牌能够达成销量破万的唯二车型。这两款车型咱们其实之前那说过好屡次了，他们有稀疏份额是输出到分享出行阛阓的，性价比虽高，但增量也有限，尤其是跟着网约车阛阓安靖富余，AION Y和AION S难以再为埃安孝顺更多销量，这就径直导致了脚下埃安的销量增长穷乏更大空间。

而手脚2024年的重磅车型，第二代AION V霸王龙和有着大眼小帕梅之称AION RT才是埃安进取的但愿地方。而从11月的销量来看，尽管第第二代AION V和AION RT王人领有可以的居品进展，然而销量收获并不算出色，其当月零卖量分离为6397辆和7319辆。

要知说念，这两款车地方的10多万级的纯电车阛阓亦然当今最为走量的阛阓，自身等于走量的车型，况兼以智驾为主要卖点，但这两款车如今仍未达成销量破万，个东说念主以为是不算奏效的。

尤其是，和11月广汽埃安公布的AION RT订单一经冲破40000台比较，践诺销量的含金量到底何如，不言自明。

一样值得关注的还有AION V，这款被委托厚望的新车在9月份达成批发量超9000辆后，销量便沿路向下，10月份批发量仅有8530辆，11月则进一步跌至7401辆，环比两连跌也意味着淌若埃安不聘请让利方法，其9月份始创的大好场所将被扭转。

此外，广汽埃安推出的主攻高端阛阓的昊铂当今销量依然不冷不热，当今昊铂的两款主销车型昊铂HT在11月仅有2053台的销量，昊铂GT则更是仅有960辆，这么的体量也意味着尽管埃安念念进取走，但并马虎易。

值得关注的是，和销量的走低相对应的，则是广汽埃安副总肖勇的普通出圈。手脚埃安的营销认真东说念主，肖勇连年来因颇具争议的言论而激发不少关注。比如其曾公开默示，“咱们才是竟然的造车新势力”、“咱们也念念低调，然而实力不允许咱们低调”，致使更早时候的“咱们不是互有优劣，是全面高出！碾压！”等言论。这么的言论，在车企销量高速增永劫诚然莫得什么问题，但在销量走低时就会被东说念主视为“见笑”。

而干涉到2024年，埃何在营销上的诸如邀请司马南站台背书、防夹门夹了周鸿祎的手等偶发事件也激发了一波吐槽，这些概况仅仅偶发事件，但容易因为销量的下降配景而被放大。这就给埃安和肖勇提了个醒，在宣传居品时是不是应该更抛头出面和严慎一些？将更多的元气心灵聚焦于居品，而非莫得质料的流量或方法。

写在临了：

东说念主生能有几回搏，此时不搏何时搏？关于埃安和肖勇而言，靠近浓烈的阛阓竞争，埃安脚下虽然仍能干涉新动力厂商销量榜前十，但却是前十中独一下降的新动力品牌，这自身等于个“危急”信号。这也意味着，埃安是需要洪流勇进的，包括在居品上络续推出更具性价比的车型，在销量结构上鼓动中高端车型的走量，同期优化老本，提高营销质料，这个历程概况知易行难，但靠近日趋快节拍的“淘汰赛”，留给埃安和肖勇的时期又能有若干呢？

（本文由【车界】新媒体剪辑部原创出品，本文所触及销量数据着手于乘联会或第三方平台发布的行业概括销量数据，部分图片着手于网罗，标注着手的数据及有关辛勤均为援用，具体请以官方信息为准。本文作家蓝湛，个东说念主不雅点仅供参考。）