一直密切体恤特斯拉皮卡车型Cybertruck动态的一又友在12月12号这一天经验了一轮儿神志上的过山车，惊喜来的快，去的也快。

关系媒体于12日发布音信，人人期待已久的Cybertruck于11日出当今了工信部发布的新车动力消耗量测算肯求目次之中。

凭证数据露馅该款车型为三电机版块，其驱动电机的最大输出功率差别为206千瓦，222千瓦和222千瓦。车辆续航里程610公里，高温开空调功课续航里程平均下落15%，低和缓风功课续航里程平均下落40%，基本上朔方冬季用车续航会打个半折。百公里能耗为22.6千瓦时，电能当量燃油消耗量为百公里2.62升，换算一下，其使用本钱省略为百公里不到15元。除此除外，该款车型的装备质地为3104千克，最大野心总质地为3700千克。

正在人人处于甘愿头上之时，工信部网站的后续更新信息又给人人泼了一盆冷水，凭证信息露馅，该陈诉已肯求今日作废。今日陈诉，今日作废，这速率亦然没谁了。

凭证3C认证信息来看，此次特斯拉只但是通过单纯认证的神色引入了一台车架号为7G2CEHEE0RA000008的Cybertruck，而并非是大界限的引进。此外这款专有的单车所以越野乘用车的身份引进，而并非是多用途货车，这意味着该车走的并非是皮卡手续，后续不需要强制报废。个东说念主以为，这台Cybertruck有可能是特斯拉所引进的一台展车，或者是为某位大佬开了个绿灯。

个东说念主以为，特斯拉Cybertruck入华之路如斯勤恳的最主要原因在于难以悠闲国内的关系安全规则。凭证我国在2018年运行合手行的《灵活车运行安全时刻条款》关系圭臬来看，车身外部和里面成员可能波及的任何部件、构件王人不应有任何可能使东说念主致伤的机敏了得物，如尖角、锐角等，而特斯拉Cybertruck的专有性恰是在于有棱有角的车身野心。此前乘用车市集信息聚首分会通告长崔东树在采纳媒体采访时曾经指出，特斯拉Cybertruck的外不雅野心尚未悠闲国内规则圭臬，其专有的钢板材料和机敏野心会对行东说念主安全驻防形成挑战。

事实上，特斯拉Cybertruck不仅是入华繁重，该款车型亦被欧洲市集拒之门外，其中欧洲规则要求车辆的突起部分必须要有3.2mm的圆角，我国的关系规则要相对宽松一些，司法车身外名义了得零件的圆角半径不得小于2.5mm。而关于这两大市集的关系硬性要求，特斯拉汽车工程副总裁LarsMoravy曾顺利了当的默示，这一要求无法通过特斯拉的坐褥神色达成。

光显，特斯拉Cybertruck淌若思告成入华，需要耗尽颇多的资金和元气心灵进行车辆的野心变嫌。何况就算最终悠闲了入华要求，其发展远景亦是荫庇乐不雅。

要知说念中好意思两国消费者关于皮卡居品的通晓存在纷乱远离，其中好意思国市集的皮卡文化源源而来，好意思国东说念主的居住环境和坐褥神色让皮卡车型的粗莽用途有了充分的推崇。而国内的皮卡市集频年看起来是纷扰超卓，但试验上依旧莫得得到消费者的极端怜爱。从乘联分会的数据来看，中国皮卡市集的主力销售区域仍以中小城市和县城为主，何况栽植及工程建筑占了大头，其中在本年10月份，西南西北地区的皮卡需求占到了国内总体需求的约44%。

除此除外，特斯拉Cybertruck的超高售价让其注定只但是小部分东说念主的大玩物。凭证国内某公司的走访数据露馅，国内市集合8万以下的器用类皮卡市集占比为30%，8~13万元的商乘两用皮卡市集占比接近60%，而高端常用类皮卡的占比惟有10%。刻下特斯拉Cybertruck的售价为4.99~9.69好意思元，约合东说念主民币36~70万元，试问这车就算是到了国内又能卖几台呢？由此来看，将特斯拉Cybertruck引入中国未必是一件合算的商业。

车叔回来

刻下来看，特斯拉Cybertruck的入华之路是繁重重重，何况就算是快刀断乱麻，得到了入华天禀，也很有可能是耗费无功一场空。个东说念主以为，这台所谓的赛博皮卡引入中国的可能性如实不高，关于可爱该款车型的车迷而言，巧合以后只可通过平行入口的神色来圆梦了。