马自达弘大的居品群中的首选是CX-60。CX-60是一款领受纵向能源总成的两排 SUV，于2022岁首度亮相。属于归并大型居品组的三排SUV CX-80已在日本发布，全体长度和轴距比CX-60长250mm。由于它是马自达居品线中价钱最高的一款，因此也被赋予了相应的中枢手艺。
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同期，CX-80被赋予了CX-8的后继者的扮装，这是一款领受横向能源总成的三排SUV。为了让客户购买它当作 CX-8 的替代品，方针是创造性能，粗略与家东谈主和一又友鼎沸地享受远程驾驶。要是说有什么不同的话，那便是CX-60具有畅通气味，CX-80更防卫舒松手。
现在，马自达中枢的SUV车型由 CX-60、CX-70、CX-80 和 CX-90 四个型号构成，分享能源系统架构。可搭载四缸汽油发动机和直列六缸柴油发动机、轻度搀杂能源和插电式搀杂能源，多种能源系统以安闲市集消耗者的需求；此外，还包括车辆尺寸、活泼性、乘客安置和碰撞安全性等。不外，这几款车型在国内齐莫得销售，最近几年在国内市集可能性不大。
马自达正在积极采集消耗者的反馈，在完善能源系统的同期，还加苟且度整合了底盘手艺。CX-80前部为双横臂式，后部为全多连杆式，由两个上连杆、两个下连杆和一个束角适度连杆构成，前后悬架类型或几何时局莫得变化。与CX-60比较，有不小的变化。
后螺旋弹簧的弹簧刚度诽谤，这是为了熏陶消耗者所指出的CX-60的乘坐质地，相称是在最初触动时的进展。这是为了幸免CX-60中出现的簧上部件和簧下部件反应某些输入而一谈迁徙的景色，况且通过诽谤弹簧刚度，使悬架迁徙愈加灵活。马自达在每年的翻新中相通蜕变弹簧刚度，但别传CX-80的蜕变比平淡更大。
站群论坛CX-80 亦然 CX-8 的后继居品，与畅通型的 CX-60 不同，CX-80主打鼎沸性。同期，针对CX-60发布后的市集反馈，对乘坐鼎沸性进行了翻新。
聚氨酯减震器比CX-60镌汰了5mm，这亦然为了熏陶乘坐鼎沸性。当悬架向压缩目的迁徙时，缓冲止动件在松开时与螺旋弹簧战役，但当发生这种情况时，敏感的冲击力常常会传递给乘员。在乘坐鼎沸性很关键的区域，不思撞到限位器，因此镌汰了 CX-80 的限位器。当作缓冲安设，它短了5毫米，但由于悬架杠杆比，车轮行程造成了8毫米。蜕变弹簧刚度和防撞器不错灵验熏陶在桥梁上或调治谈路上骑行时的乘坐舒松手。
通盘四个车轮的减震器阻尼力均有所增多。别传CX-60的减震器阻尼力对于马自达车辆来说设立得很低，因此低阻尼力被熏陶到法式值10-15%。通过蜕变弹簧刚度温煦冲安设，不错使推力等瞬时大输入变得愈加和睦，同期扼制徐徐的畅通。由于弹簧刚度诽谤，干预踏实景色时侧倾角更深，但在入弯场景过渡到侧倾时速率受到扼制。
多连杆吊挂由2个上连杆、2个下连杆 + 适度连杆构成。后弹簧刚度诽谤+减震器镌汰（熏陶乘坐鼎沸性）、蜕变衬套角度（幸免第二排座椅共振）、取消踏实器（保证极限规模内的踏实性）、全轮减震器阻尼力增多。
后横梁每侧有四个连杆承接点。橡胶衬套被压入安装点，并有一个切口，仅在特定目的畅通时橡胶衬套会进行缓冲。 CX-80 的衬套压装角度与 CX-60 不同。与CX-60的第二排座椅告成固定在地板上不同，CX-80的第二排座椅是通过滑轨固定的。其拆伙，座椅靠背的共振点发生偏移，与簧下体的偏航目的的共振重迭。因此，通过蜕变衬套的安装位置、将谐振点移到弹簧下方来料理了这个问题。
为了使惯性比CX-60更大的CX-80在极限规模内进展得愈加沉稳，横拉杆转向节侧的附着点诽谤了1mm。这是通过在横拉杆上附加一个上反角以产生凸出趾部特征来拆伙的，通过不才千里时将外转向轮朝外束目的迁徙来产生转向不及的特色。
为了确保踏实性，取消了后踏实器。后侧倾刚度诽谤，况且该野心旨在幸免在极限下推得太用劲。电动助力转向系统领受双小齿轮 EPS，将扶直轴与转向适度轴分开。针对市集反馈CX-60转向千里重或回力弱的情况，加强了回空适度。
双横臂吊挂适用于通盘大型居品组，转向节侧的横拉杆安装位置诽谤了1mm。横拉杆的承接点位于车轴前哨。当外轮在转弯历程中下千里时，转向横拉杆会推出转向节，导致前束隆起，从而增强了转向不及的特色，旨在踏实极限景色下的行径。
双小齿轮 EPS（电动助力转向系统）的适度也发生了变化。市集反馈CX-60的转向重且回力弱，野心也修起了这一反馈。对于回程，加强了回空侧的适度，并修改了设立，使其更接近卧式动??力总成车辆的惯例设立。
配备 SKYACTIV-D 3.3 的车辆还可配备 2WD (FR)，但 e-SKYACTIV-D 3.3 和 e-SKYACTIV PHEV 仅配备 AWD。电子适度的耦合单位放弃在变速器的后端。配备电气化手艺的车辆通过四个车循环收无数降速能量。 CX-80是一款具有马自达旗舰个性的3排SUV，而其强劲的驾驶性能和燃油效果则总共辖受自CX-60。