咱们在上一篇著述《宁德增混电板的电化学奇念念妙想》中，基于宁德骁遥超等增混电板就遐想了一套全新的增程混动的有规划——大电板小油箱，是指宁德时期最近推出了一款领有更高充电速度，更高安全性，罗致最新里面结构的电板居品，它有契机改善增混车型的用车体验，让新车有契机作念成纯电动作主要驱动，同期小油箱赞助远途续航的形态。

随即，阛阓上就有品牌推出了升级版的增程时候有规划。

在刚刚截止的“小鹏AI科技日”上，小鹏汽车官宣了旗下的增程时候有规划。

小鹏汽车告示，基于多年以来在“三电”限制千里淀的时候上风，改进性推出“小鹏鲲鹏超等电动体系”。

天然名为“超等电动体系”，其实内含了小鹏新一代的增程有规划。其中“鲲”代表了新一代的增程有规划，“鹏”为纯电有规划。

而这个“鲲鹏”超等电动体系，等于用下一代电动时候得志用户更高需求的增程系统。有规划基于全域800V高压碳化硅平台，搭载了5C超充AI电板、搀杂碳化硅同轴电驱、静音增程器（启动杂音仅为1dB），以及AI电板医师和AI能源功能。蛊惑全套时候有规划，最终不错让汽车终了纯电续航430公里，概述续航展望朝上1400公里。

现在，小鹏汽车暂未公布这项时候的细节，也未说起将来搭载这个新时候的车型。在小鹏汽车1024时候节全新升级的“AI Day”上，这项时候动作AI汽车中的一个部分被展示，但却是全场最受怜惜的时候之一。

在最近截止的财报电话会上，小鹏仍是说起过关于增程时候的认识。今天在发布会上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏则阐发了这套全新增程系统的由来——增程混动面向的是环球阛阓，要是需要走向环球，就照旧需要一个新的补能相貌，因为环球许多阛阓并不具备中国阛阓这么的补能条款。但公司曩昔慎重商议混动（包括增程）车型的将来时，“以为再作念一个粗鄙增程车仍是莫得道理”，是以小鹏鲲鹏超等电动体系才降生了。

在上篇著述中，咱们仍是商议过市面上第一代增程车的“弱势”——大大都增程能源的车型纯电续航在200公里傍边，朔方的冬天不错会“缩水”至不到100公里，而充电才气却依然需要1小时傍边，能效太差，亟需升级。同期，增程器一般也具有不亚于粗鄙发动机的杂音和退换——小鹏鲲鹏超等电动体系等于为了这么的“重要”而来。

从公布的仅有的几个信息来看，小鹏的增程系统有几个要道时候点——

领先，纯电续航430公里，概述续航来到了1400公里。

其次，新一代碳化硅同轴电驱放松了体积，同期强调了能效，这有助于改善增程结构的空间，擢升使用空间。

还有，全新遐想的静音增程器只具有1dB的杂音，数据上比市面上的要欢畅不少。这也意味着，从驾驶感受上，搭载了这套增程系统的小鹏新车，也不错和纯电车看皆。

终末，5C超充AI电板擢升了充电效果，同期能源系统蛊惑AI，更可兼容更多的复杂工况，作念到纯电、增程丝滑切换。针对相对平滑的铺装路面，车辆将更多使用电能，减少能耗。针对爬坡、泥泞、雪地等场景，发动契机提前介入幸免电量过低导致能源不及。

天然暂未看到搭载这套时候有规划的原型车以至极他细节，然而在小鹏现场公布的PPT页面上，这是一套前置四缸增程器，后置电机的架构。

在混动阛阓，许多汽车公司仍是玩出了不同的架构，不同的档位切换相貌。但何小鹏认为纯电和增程面向的是两种不同的用户需求，以至是阛阓条款。

“超电和纯电照顾的是两种用户需求，两者之间的相反达到90%。”

在纯电有规划中，电板时候的瓶颈难以真是终了时候松懈的前提下，增程混动就成了照顾续航浮躁问题的遑急有规划，在汽车终了电动化进度中，纯电、混动，以至说增程时候阶梯仍是不再是径直的竞争联系，它们不再强调一个完全正确的纯电将来——反而都站在了纯燃油时候的对立面，成了一种概述性的替代升级有规划。

包括问界、腾势、阿维塔等在内的玩家仍是皆聚增混赛谈，糜掷者们也在费钱包投票。

“小鹏将来会是纯电+超电两条腿步辇儿。”何小鹏说。