10月30日，欧盟认真对中国新动力汽车额外加征17%~35.3%的反补贴关税。就在关税大战愈演愈烈之际却峰回路转，双边有望达成妥协左券：

欧盟取消反补贴关税，而中国新动力车的售价，必须不低于某个本心价钱。其实也曾变相纳税，不谋而合。

之是以加税，本色上也曾中国出口的新动力车价廉物好意思，而欧友邦家，尤其是德国汽车电动化转型太慢，没赶上趟，作念出来的新动力车价钱太贵。如果听凭中国出口，德国汽车工业有垮掉的风险。

在畴前，德国汽车一直是高品性、高性能、引颈时刻潮水的代名词。但就在这几天，公共晓示将在德国关裁人3.5万、高管降薪10%，10万职工异日4年不涨薪。“BBA”御三家功绩也均有下滑，利润暴跌。

德国汽车如今若何这样拉胯了？

一、恰如彼时彼刻

此时此刻，恰如彼时彼刻。

上世纪前半叶，德国品牌相机引颈了系数影像行业。奈何长此以往，日本相机工业犀利地意志到，单反相机才是异日。

彼时，德国同业却抱着旁轴相机不撒手，转型大潮中没赶上趟。一步错步步错，如今独一徕卡这棵独苗，扛着德国相机工业的高端牌号。

而在汽车行业，一个相同刚劲的竞争敌手借着新动力波浪崛起，德国汽车工业依旧抱着内燃机不撒手，电气化转型大潮上也没赶上趟，方有当天之败。

然则，死而不僵，死而不僵。在高端、豪华车限度，德国车企依旧保有不少的上风，靠着这些上风畅销全球。也许异日，德国汽车也会跟德国相机一样，只作念高端变成阔绰，烧毁中低端阛阓。

德国汽车工业近几年拉胯，本色上也曾电动化、智能化转型太慢变成的。电动车毫不是燃油车“油改电”那么简单，更像是一个全新的物种。

电动汽车供应链上游为锂、钴、镍等原材料，与电板正负极、隔阂、电解液等；供应链中游则是电动汽车的中枢“三电系统”——电控、电机与电板；卑劣主如果整车制造、充电桩等部分。

这就意味着，德国汽车工业电气化转型需要从头建构一整条供应链，这根柢不是短时候颖慧成的事情。

一掀开很多德国汽车品牌的官网、对比下新动力车（包括纯电和混动）跟传统燃油车的车型数目差距。要说有好好推电动化，我归正是不信的。

以中低端车型为基本盘的公共集团，在这波波浪中首当其冲。由于公共家底浑朴，船大不好调头，在转型经过中有野心不够决然。

其实早在2020年，公共集团里面缔造子公司Cariad，旨在为公共集团各品牌车型开导智能化软件平台。奈何念念法很好意思好，执行却很骨感。

光本年前9个月，Cariad就亏欠逾越20亿欧元，公共自家的车机依旧难用、不踏实、BUG频发。

困境中的公共，一边是入股国内新势力小鹏汽车5%，两家配合搞智能化；另一头豪掷50亿好意思元，投资好意思国新势力Rivian，缔造联合公司，以诓骗后者在电气化架构与软件上头的研发力量。

二、裁人、跑路

本年1至9月，公共集团净利润为129亿欧元，前年同时则是162亿欧元；集团现款流约33亿欧元，而前年1至9月则是49亿，功绩格外不睬念念。

奥迪这边，本年1至9月纯电动车委用量下降5.9%，销售收入同比镌汰8.2%至463亿欧元；“BBA”另外两家里奔突稍好，良马前九个月税前利润跌幅达33.9%，仅88.6亿欧元。保时捷也隔绝乐不雅，本年前3季度全球阛阓汽车委用量下降6.9%，利润同时跌幅达26.7%。

德国汽车产业为了降本增效，下一步当然等于裁人，把产能滚动到坐褥资本更低的场地去。

不光是德国车企，德国的汽车零部件企业也启动豪恣裁人：博世经营裁人5千东说念主，其中约3800个岗亭位于德国。作念变速箱的采埃孚（ZF）、轮胎厂大陆（德国马牌），还有作念空长入天窗的伟巴斯特别等，也齐启动裁人。

要道问题也曾德产电动车价钱实在太贵没东说念主买。以纯电动两厢小车公共ID.3为例，这款车在德国最低配起售价3.33万欧元（约合东说念主民币25.41万元）。

对比之下，上海公共国产ID.3起售价则独一12.98万（约合1.7万欧元），更无须说线下还有价钱优惠了。

俗语说，“杀头的买卖有东说念主作念，赔钱的买卖没东说念主作念”，疏通车型中德售价如斯悬殊，“串货”的情况很快就出现了。

前年8月，一家位于柏林的格里高利汽车买卖公司，从中国入口了22辆上汽公共版ID.6X纯电动SUV汽车到德国。成果这批车刚一到德国就被扣下了，德国公共法务部速即搬动，向法院告状条款马上阵一火，必欲除之尔后快。

毕竟，这条路能走通的话，例必会有越来越多的东说念主师法。中国产公共纯电动车，比较德产奏凯打骨折的售价，即使交了各式入口税费后，依旧比后者有很大的价钱上风。齐这样干，憨包才会花贵得多的钱去买德产的纯电公共。

一边是在德国裁人，另一边是德国车企、汽车零部件企业在中国经常加码投资。本年4月，德国公共晓示向位于合肥的工场投资25亿欧元，主要用于电动车的开导，以及与小鹏进行配合。

良马集团也在4月份向位于沈阳的工场投资25亿欧元，方针是2026年投产电动车。凭据德国央行的数据，本年上半年德国企业对华投资高达74亿欧元，创历史新高。

三、用我的魔法拼凑我？

这一轮针对中国电动汽车的加税，欧盟背后的小九九，其实是用高关税按捺中国车企到欧友邦家投资建厂，这样就不错在当地创造责任岗亭，借此达成“阛阓换时刻”。

是不是听起来很耳熟？耳熟就对了，矫正洞开之初，我国亦然寄但愿于“阛阓换时刻”这条路，让咱们我方“腾笼换鸟”、在高附加值制造业驻足。

这一招，之前好意思国也用过：70年代石油危境爆发时，日系车凭借省油可靠、性价比高在好意思国大卖。底特律“御三家”这下绷不住了，政府这边速即条款日本“自发”镌汰汽车出口量。

80年代初，本田、日产、丰田、马自达等日系品牌先后在好意思投资建厂，在好意思邦原土坐褥相宜当地滥用者的车型，这事儿暂时就先畴前了。

就在中欧就关税问题洽商之际，曾爆出音问说，中方提倡中国车企暂缓在欧友邦家投资建厂，尤其是支捏加关税的法、意等国。

如果这条音问为真，我合计此举倡导就是在洽商中加多筹码。如果你订立要加关税，就不给你投资建厂，这块蛋糕你就吃不到。

欧盟对中国出口电动汽车加税，德国恰正是阿谁反对的，这就有点耐东说念主寻味了。其实也很好邻接，德国褊狭中国平等袭击，对德国出口到中国的汽车加关税。

以2022年为例，汽车占比不小▼

跟着中国自主品牌崛起，不断占领南北公共在中国的阛阓份额，是以德国出口到中国的中高端、豪华车，就隔绝有失了。以保时捷为例：本年中国阛阓1~9月销量下落29%，经销商被动启动降价过日子。

扩大到宏不雅层面，汽车产业关于德国堪比擎天之柱，一朝垮了，德国经济的天就真塌了。

据统计，德国每7个责任岗亭中就有1个与汽车产业干系，汽车供应链落魄游千山万壑企业每年不错孝顺约10%的GDP。

德国的汽车工业如果透澈垮了，那就是雨后春笋的职工休闲，连带着难以逆转的经济阑珊。

现在看来，德国汽车供应链企业的蹊径，就是以珠弹雀、收之桑榆，德邦原土亏了，我从中国赚回归。

从永恒来看，德国汽车工业依旧是咱们一个刚劲的竞争敌手，粗略这几年比较拉胯，但远远没到垮掉的地步。关于咱们的警示，就是一个国度弗成只靠一个撑捏产业包打天地。

参考云尔：

1、《欧盟对华电动车关税，若何短暂就松口了？》

2、《公共汽车利润暴跌63.7%：关停德国工场，裁人数万东说念主，全员降薪10%》

3、《VW burns€2 billion as software losses mount，group profits plunge》

4、《Rivian公共缔造全新电动车联合企业，比亚迪进犯韩国阛阓｜外洋日报》

5、《新动力汽车产业链全梳理》

6、《德国公共，全力狙击中国“特供”车》

7、《英媒称上半年德国对华投资超前年全年，分析师瞻望“刚劲势头”还将链接》

8、《中国车企被条款暂停欧洲建厂！》

9、《保时捷，断腕求生？外资豪华车，躺着赢利的时间适度了！》

10、《德国汽车产业摔下神坛》

11、《确实数据：德国逾越10％国内坐褥总值（GDP）来自于汽车行业》