好意思系车昂科 plus 与叉 T5：耐撞实力罕见

在马路上发生的诸多着实事故中，好意思系车昂科 plus 与凯迪拉克 XT5 展现出了令东说念主瞩揣测打算耐撞实力。就拿凯迪拉克 XT5 来说，曾有车主共享过这样全部事故，他的 XT5 刚满 6 个月，深夜停在路边辅路时，遭逢了一辆渣土车的撞击，渣土车从辅路一直撞到路边房子门口，撞倒两堵墙后才停驻，那撞击力度可谓弘远。而 XT5 天然车身右侧简直被撞凹下进去，前后车门严重变形，车顶、全景天窗和前挡玻璃等也王人被撞毁，但交运的是，其驾驶舱部分并未完全变形，A、B 柱也王人莫得断裂，最终保住了房子里的三条东说念主命，可见这车用料是杰出塌实的。

还有访佛的情况，有的凯迪拉克 XT5 被渣土车撞到墙上，墙王人坍塌了，车就地报废，不外右侧车身即便全部凹下、车门和车顶严重变形、玻璃全碎，但 A 柱和 B 柱照旧莫得断裂，车主也能安详无恙。

昂科 plus 雷同如斯，在一些事故场景里，比如遭逢撞电线杆子，或者被货车砸下来击中，即便车辆被撞得稀巴烂，可枢纽的结构部分照旧能较好地保障车内东说念主员安全，对车内东说念主员起到了有用的保护作用。像这种在顶点碰撞情况下，两车王人展现出了强劲的耐撞性，好像尽可能减少车内东说念主员受到的伤害，是以我才相配认可它们在安全方面的发扬呀。

祯祥星越：CMA 架构下的安全保障

星越及同架构车型事故案例

在繁密着实发生在马路上的事故案例里，祯祥星越以及遴选 CMA 架构的祯祥星瑞、领克、极客等车型，用实质发扬彰显了其出色的安全性能。就拿祯祥星越来说，曾有车主在高速上以 115 码的时速惊惶追尾大工程车，那但是杰出锐利的撞击呀，可令东说念主诧异的是，星越的车身 AB 柱竟齐全如初，车门还能闲居翻开，车主也仅仅被气囊弹到，并无大碍。还有访佛情况，车头镶嵌大车后部了，但 A 柱照旧坚挺，车主也安详无恙。

而祯祥星瑞在面对一些碰撞事故时，雷同展现出强劲的安全注重智商。像在 “中国初次 30% 偏置碰发动机下千里技巧公开检验” 以及 “中国初次满载 30 吨货车侧翻顶压公开检验” 中，星瑞王人有着出色的发扬。它遴选高强度笼式车身结构，高强度钢占比达到 72.98%，热成型钢比例为 19%，前防撞梁遴选航空铝材质，前纵梁还有专有的 Z 字形变形结构，这些共同构筑起坚固的安全樊篱，在事故发生时能有用保护车内东说念主员安全。

领克旗下的车型也不例外，比如领克 03 冠军版，基于 CMA 架构打造，高强度钢使用率高达 73.4%，部分枢纽部位钢材强度更是飙升至 1600Mpa，这样高强度的车身结构在遭逢碰撞时，就像给车身穿上了 “钢铁铠甲”，能有劲抗击冲击力，最猛进度保障座舱完整，为车内东说念主员撑起安全的空间。在实质驾驶场景中，遇到车辆非主动偏离车说念时，车说念偏离预警系统会实时指示驾驶者，若是濒临突发阻滞物，主动刹车系统还能自动触发全力制动，幸免事故发生。

还有极客的车子，在高速上发生碰撞事故后，也出现过车毁但东说念主能保命的情况。这些遴选 CMA 架构的车型，在不同的事故场景中，王人以保障车内东说念主员安全为首要任务，一次又一次评释了自身的安全实力，让民众看到了它们值得信托的一面。

CMA 架构的安全旨趣

那为什么 CMA 架构下的这些车型能这样安全呢？这得从它的根源提及，CMA 架构其实是祯祥与沃尔沃互助研发的着力，从沃尔沃那边模仿了不少先进技巧呢。

从车身用材方面来看，它对材料的采用十分认真。像在车身首要部位会使用最高 1600 兆帕的超高强度钢板，而且应用激光深熔焊技巧，使得焊合强度还能普及 50%。同期，遴选的是环保健康材质，幸免无益物资开释给车内乘员带来二次伤害。

在枢纽部位钢材使用上，不同车型王人有着较高占比的高强度钢。比如星越 L 遴选潜艇式笼式车身设想，高强度钢材用量占到整车分量的 79%，抗拉强度着手 1500MPa 的热成型钢占比为 22%；领克 03 冠军版高强度钢使用率高达 73.4%，部分枢纽部位钢材强度飙升至 1600Mpa，这些高强度钢材就像一个个坚实的 “防守者”，在碰撞时好像更好地抗击冲击力，保护车内空间。

举座结构设想也生吞活剥，CMA 架构优化了车身正面、背面、侧面等不同角度的碰撞力传导旅途，打造出高刚性吸能车身结构。比如遇到碰撞时，好像高效地给与并漫步撞击力，让冲击力尽可能少地传递到驾驶舱，保障车内东说念主员的安全。

再说说安全建立，主动安全方面有着诸多亮点，像配备了 AEB 城市预警系统、360 度录像头、LKA 车说念保捏援救系统、盲点监测系统等一系列先进的驾驶援救技巧。AEB 城市预警系统可以有用监测前列路况并实时作出反应，减少事故发生的可能性；360 度录像头能匡助驾驶员全面了解周围环境，摈弃盲区带来的安全隐患；LKA 车说念保捏援救系统在车辆非主动偏离车说念时指示驾驶者；盲点监测系统则进一步幸免视野盲区带来的风险，让泊车、窄路会车等操作变得愈加孤高安全。被迫安全层面，多方向气囊系统的配备，不管是正面照旧侧面撞击，王人能予以车内乘员最好的注重。

总之，恰是 CMA 架构在这些方面的用心打造和设想，才让基于这个架构的祯祥星越等一众车型在安全性能上发扬得如斯出色呀。

奇瑞虎九：高强度钢材打造的安全之选

虎九不共事故展现安全

在繁密实质发生的交通事故中，奇瑞虎九一次又一次展现出了令东说念主信托的安全性能。

曾有这样全部事故，一辆奇瑞虎九与一台当代轿车发生了碰撞，那时当代轿车横跨马路，被当面而来的瑞虎 9 胜利撞到了后轮处，收尾当代轿车简直报废，所有后轮胜利断裂，扭力梁的弹簧托盘也被撞得裂解零散，尾部完全塌陷，后车门也严重变形，诞生起来工程量极大。而反不雅瑞虎 9，虽说副驾驶一侧是撞击点，气囊也因碰撞速率着手了 35Km/h 而翻开，前防撞梁有一定变形，致使前保障杠下方出现了水渍，挤压到了背面的水箱，但所有机舱结构照旧完整，也即是前脸破了相，简便修整后仍能络续使用，对比之下可见虎九的 “硬气”。

还有车主共享过在家门口的不测现象，一位外行驾驶刚提的瑞虎 9，在家门口掉头时，可能由于油门限度不妥，胜利撞穿了一堵实心砖砌成的墙体。要知说念这可不是芜俚的撞墙剐蹭，而是原地调头把墙体给洞穿了呀，现场碎石随处。不外神奇的是，瑞虎 9 自身车头破碎进度尚在可控界限内，发动机盖和前格栅基本保捏完整，大灯也没太大问题，仅仅前保障杠有所破碎，车内更是齐全无损，大地也莫得出现水渍或者油渍，毕竟那时处于起步阶段，速率较低，气囊未弹出，车辆举座的内伤并不严重，足见其车身结构的踏实性。

另外，也有虎九与电瓶车在夜晚发生碰撞的情况。那时天色较暗，路口照明不及，车主没实时发现侧边驶来的电瓶车，两车就此撞上了。车主要紧刹车，待车停稳后检验，发现电瓶车驾驶员受伤倒地，车主赶忙拨打急救电话并配合后续交警责任。而在此次事故中，瑞虎 9 尽管也受到了撞击，但依靠其坚固的车身和先进的安全技巧，为车内的驾驶员提供了首要的保护，也从侧面反馈出车辆的安全性值得信托呀。

这些不同场景下的事故，充分彰显了奇瑞虎九防备外发生时，对车内东说念主员的有用保护以及自身结构的踏实，让我们看到了它实实在在的安全实力。

高强度钢材应用上风

奇瑞虎九之是以在各种事故中有着出色的发扬，枢纽就在于它塌实地应用了高强度、超高强度钢材，而且其使用占比率杰出高。

就拿它的车身结构来说，遴选了 “笼式吸能天际舱” 设想，通过 5 个纵向环、4 个侧向环和 1 个垂向环的奥密组合，好像在碰撞进程中有用地漫步冲击力，最猛进度减少对车内乘员的伤害。同期，车身中高强度钢材的使用比例高达 85%，像枢纽的部位更是依靠这些高强度钢材来保障结构巩固，有用幸免了在碰撞时枢纽部件出现变形等情况，为车内东说念主员撑起了可靠的安全空间。

此外，还配备了双防撞杠梁以及 6 个合理交代的吸能盒，这一系列的设想和高强度钢材的搭配，进一步增强了整车的安全性能。不管是面对正面的撞击，照旧侧面出乎不测的冲击，奇瑞虎九王人能像一个矍铄的 “卫士” 一样，凭借塌实的钢材应用和合理的结构设想，尽可能地给与冲击能量，把事故对车内东说念主员形成的伤害降到最低放手，让民众坐在车里多一份安心呀。

捷途旅行者：城市 SUV 也有安全亮点

旅行者万般事故情况

在繁密实质发生在马路上的事故案例里，捷途旅行者阅历了万般各样的现象，却王人展现出了可以的安全性。

就拿有一次撞击马路羁系栅栏的事故来说，那是一辆刚提不久的捷途旅行者，外后视镜上扎着的红绸缎还在，临牌也贴在挡风玻璃上呢，可能是外行驾驶没掌控好，胜利就撞上了马路中间的护栏。要知说念这种护栏天然是分段拼装，看着是空腔结构，但底座用四角螺钉固定在大地，强度可不低呀，许多车型撞上后，前轮被戳断、前脸大面积损毁的情况王人不有数。而这辆捷途旅行者，驾驶一侧的前脸基本王人损毁了，发动机盖翘起，前翼子板被所有撕扯掉，前保障杠驾驶一侧也全部损毁，不外好在没撞到前防撞钢梁，水箱也没受影响，车内气囊因市区路况未弹出，举座来看，天然外不雅挫伤严重，但车辆自己还具备诞生价值，枢纽的机舱和内饰莫得受到太大涉及。

还有一次令东说念主揪心的翻车事故，一辆捷途旅行者在山区行驶时，由于路面湿滑，失慎从山崖滚落下去。那可不是芜俚的土质陡坡，山崖上遍布巨石，又大又尖且名义崎岖不屈，车辆在石头上不竭翻腾，车身名义被撞得褴褛不胜，车头部分多处损坏、气囊弹出、C、D 柱中间的车顶部分有折痕，但让东说念主欢喜的是，并莫得侵入乘员舱太多，举座乘员舱结构完整，A、B、C、D 柱王人莫得弯折，坚挺的车身结构保护了车内驾乘东说念主员，使其毫发无损。而且车顶的全景天窗果然齐全无损，行李架也接管住了磨真金不怕火，仅仅出现了一些压痕却并未坍弛，前端损毁主要辘集在塑料件部分，像前保障杠和前格栅，机舱结构在车辆被拉回 4S 店后检验，也简直是齐全无损的状态，前翼子板惟有隐微变形，足见其在顶点现象下对车内东说念主员的保护智商。

另外，在一些碰撞事故里，像与其他轿车发生碰撞时，也各有不惘然况。比如和天籁碰撞那次，天籁右后门容颜一新，后轮断裂，侧气帘翻开，而捷途旅行者副驾驶一侧前脸受损，前大灯和保障杠破碎，但发动机盖变形不大。这些不同场景下的事故，充分体现出捷途旅行者在支吾各种不测时，不管是车身主体结构的踏实性，照旧气囊等安全安设的应时响应等方面，王人有着值得确定的安全发扬呀。

旅行者安全特质分解

可能许多东说念主会质疑，捷途旅行者莫得大梁，它当作一款城市 SUV，果真安全吗？谜底是确定的。

天然它扬弃了大梁结构，但这并不料味着其安全性就打扣头了。捷途旅行者遴选钢笼式车身结构，高强度钢占比高达 80%，还应用一样式激光拼焊工艺，这使得车身扭转刚度达到了 31000N・m/deg，以致着手了路虎卫士的水平呢。这样出色的扭转刚度，让车辆在面对碰撞或者行驶在潦倒路面时，好像有用漫步撞击压力，减少车身变形。比如说车辆行驶在非铺装路面，过炮弹坑这样的路况时，车身和底盘就像一个举座一样，莫得任何异响和可感知的误会，十分坚实；在铺装路面上过弯时，收货于塌实的悬架调教以及车身精熟的抗扭刚度，车身的侧倾限度也很出色，哪怕以 60 公里每小时的速率通过弯说念，也能通过转向和底盘澄澈地感受到巩固的车身姿态，公路操控发扬很棒。

同期，在被迫安全方面，它还配备布阵式高密度车顶，有 8 条横梁密集排布，顶部抗压智商达到 147kN，车顶动态承载高达 150Kg，能很好地幸免车内东说念主员遭受二次伤害。主动安全建立也杰出丰富，配备了 L2.5 智能援救驾驶、540° 全景影像、DMS 疲倦驾驶监测、车说念偏离预警、主动刹车、疲倦驾驶指示、前列碰撞预警、说念路救助呼唤、防侧翻系统等，还有前后驻车雷达、360 度全景影像、L2 级别的援救驾驶功能，这些建立让车主不管是闲居驾乘照旧轻度越野，王人能愈加宽解。

是以呀，大梁并不是掂量一辆车安全与否的唯独模范，捷途旅行者通过这些先进的技巧和用心的车身结构设想，即便莫得大梁，在安全性方面雷同发扬优异，很好地防守着车内东说念主员的安全呢。

日本车安全？着实事故来打脸

日本车不安全案例列举

在执行的交通事故中，日本车可并非像部分东说念主认为的那样十足安全。就拿日本高速上曾发生的全部 4 车连环撞车事故来说，那时正遇交通堵塞，一些轿车和货车王人在路上泊车恭候，收尾一辆大卡车霎时失控冲了过来，激励了连环碰撞。其中有一辆日本车被撞击后，竟被挤压到惟有约 30 厘米厚，车内一双 70 余岁的配偶就地示寂，那场景可谓十分惨烈。而涉事大卡车的司机也因涉嫌缺点驾驶伤害罪被警方逮捕了，其我方供述是 “开车时没提防前列”。

还有日本自保队的车辆也出过严重事故，像在北海说念 274 国说念贞洁内，一辆附庸日本陆上自保队带广驻地的高天真车与一辆大巴车正面相撞，事故形成 8 东说念主受伤，还有 1 东说念主王人失去意志了。另外，航空自保队的车辆曾经在高速公路上出现惊惶现象，载着 8 枚火箭弹行驶时，所运物品霎时散架，天然最终火箭弹没发生爆炸，但也把现场吓得不轻，警方还为此顽固了近两个小时，将隔邻的责任主说念主员和途经乘客王人安置去逃一火了。

而且日常中也不乏一些日本车在碰撞后出现严重问题的情况，比如有的日本车发生撞车事故后，出现车毁了，东说念主也没保住，以致气囊王人没爆的现象，还有车辆的 ABCD 柱等主要结构件受损严重、发生变形，根底没能很好地保护车内东说念主员。这些着实发生的事故，王人实实在在地破碎了部分东说念主心里合计日本车很安全的固有不雅念呀。

对比突显国产车安全上风

反不雅我们国产车，那但是用一桩桩着实的事故来佐证自身的安全性。像好意思系车中的昂科 plus 和凯迪拉克 XT5，遭逢撞电线杆子、被货车砸等顶点碰撞，车天然撞得稀巴烂，但枢纽结构能保障车内东说念主员安全；祯祥的星越以及同架构的星瑞、领克、极客等车型，在高速上追尾大工程车、参与各种公开检验以及实质碰撞事故里，凭借 CMA 架构下先进的技巧和塌实的车身结构，屡次作念到车毁了东说念主却能保命，A、B 柱等枢纽部位保捏齐全，车内东说念主员仅仅受轻伤以致安详无恙；

奇瑞虎九在与当代轿车碰撞、撞穿墙体、与电瓶车碰撞等不共事故场景下，依靠高强度、超高强度钢材的应用以及合理的车身设想，很好地保护了车内东说念主员，自身结构也踏实可靠；捷途旅行者当作城市 SUV，在撞马路羁系栅栏、从山崖滚落、与轿车碰撞等各种事故中，不管是车身主体结构的踏实性，照旧气囊等安全安设的响应，王人展现出值得确定的安全发扬，即便莫得大梁，也能凭借钢笼式车身结构、丰富的主动被迫安全建立等，防守车内东说念主员安全。

国产车即是这样，实实在在地在马路上阅历万般不测磨真金不怕火，而况用出色的安全发扬，彰显出如今我们国产汽车在安全方面所获取的优秀着力，可不是白纸黑字地自吹自擂呀。是以说，到底安不安全，还得看实质发生的这些着实事故中的发扬呀。

安全与否，马路事故最有发言权

1. 转头各车事故反馈的安全共性

通过上述不同车型在着实马路事故里的发扬，我们可以归纳出一些对于车辆安全方面的共性。

着手，结构巩固是枢纽场地。像好意思系车中的昂科 plus 和凯迪拉克 XT5，即便遭逢如撞电线杆子、被货车砸等顶点碰撞，车辆被撞得稀巴烂，但枢纽的 A、B 柱等结构部分照旧能较好地保障车内东说念主员安全，幸免驾驶舱过度变形对东说念主员形成严重伤害。

祯祥星越以及同架构的车型，在高速碰撞等事故中，屡次出现 A、B 柱等枢纽部位保捏齐全，使得车内东说念主员仅仅受轻伤以致安详无恙的情况，这收货于 CMA 架构下对车身结构的优化以及高强度钢材的应用，能有用抗击冲击力，保障座舱完整。奇瑞虎九遴选 “笼式吸能天际舱” 设想，车身中高强度钢材使用比例高达 85%，枢纽部位依靠高强度钢材保障结构巩固，在万般碰撞场景下自身结构踏实，为车内东说念主员撑起可靠的安全空间。捷途旅行者尽管是城市 SUV 且莫得大梁结构，但凭借钢笼式车身结构，高强度钢占比高达 80% 以及一样式激光拼焊工艺带来的出色扭转刚度，在撞马路羁系栅栏、从山崖滚落等各种事故中，车身主体结构照旧能保捏踏实，很好地防守车内东说念主员安全。

其次，“东说念主保命” 是首要的安全体现。不管是哪种车型，在事故发生后，最终掂量其安全与否的首要模范即是车内东说念主员是否好像保住人命或者尽可能减少伤害进度。上述提到的各款国产车在不同的事故现象下，王人作念到了在车辆不同进度受损的同期，保障了车内东说念主员的人命安全，或是仅有轻伤，这充分彰显了车辆在被迫安全方面的出色性能，比如合理的吸能设想、安全气囊等被迫安全建立的应时响应等，王人在枢纽时刻默契了作用。

由此可见，车辆的安全和着实发生在马路上的事故概括干系，这些实实在在的案例，即是判断车辆安全性能最有劲的凭据呀，是以我们评判一款车安全与否，果真要多望望实质事故中的发扬呢。

2. 命令深爱着实事故中的安全考量

在这里，我思命令诸君读者一又友们，在评判车辆安全性能的时刻，可不可仅凭一些固有印象或者他东说念主的单方面说法呀。比如说，以往许多东说念主合计日本车就一定安全，可实质的马路上发生的事故却告诉我们，日本车也存在车毁东说念主一火、气囊没爆、主要结构件受损严重等诸多不安全的情况。

而我们国产车呢，是实实在在地用一桩桩着实事故来佐证自身的安全性，从好意思系车昂科 plus 等的耐撞，到祯祥星越等基于 CMA 架构车型的安全保障，再到奇瑞虎九依靠高强度钢材展现的安全实力，以及捷途旅行者在万般不测中的出色发扬，这些王人清了了楚地摆在民众咫尺呀。