近期，比亚迪向供应商发出的降价条件，在收集上激发了平方热议。据悉，比亚迪但愿到2025年，其供应商的供货价钱好像裁减10%。这一音书一出，立即激发了诸多网友及业内东谈主士的蛮横反响，部分声息责备比亚迪此举是为了自己利益，不顾及供应商的生涯景况，甚而有声息将其刻画为“大体量车企对供应商的霸凌”。收集上甚而流传出一份疑似供应商的“反击”邮件，使得比亚迪堕入了公论的风口浪尖。

关联词，跟着筹议的深切，官方媒体也运转介入。东谈主民网发表了一篇名为《比亚迪“议价”供应商，理所虽然》的著述，明确指出采购手脚企业运营的关节一环，询价、报价、比价及议价均与企业销售战略、市集竞争力及利润空间空洞贯串。著述强调，采购方寻求最优采购恶果，以自己利益为起点，合适行业规则及市集门径，合情合理。

东谈主民网进一步指出，比亚迪手脚产销量捏续快速增长的整车企业，依托其巨大的销量，在范围化采购中淡薄降价条件，不仅不是“乖谬条件”，反而是“合理诉求”。著述品评了一些企业试图凭借手艺壁垒和品牌溢价圣洁赚钱的作念法，以为这种作念法在现时市集环境下已难以捏续。整车企业应主动张开降价协商，幸免堕入为零部件企业“打工”的窘态境地。

回望往时，国内车企曾被供应商“卡脖子”的情况并不稀有。几年前，开阔燃油车厂商纷纷接收日本爱信的6AT和8AT变速箱，导致爱信变速箱在国内市集供不应求，自主品牌厂商在议价上险些毫无讲话权，甚而碰到坏心断供，以保护某些特定车型的销售。这种情况下，国内车企经常只可被迫采纳高价，尤其关于起步阶段的车企而言，更是毫无谈判余步。

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但连年来，跟着新动力汽车的崛起，国内新动力汽车中枢零部件供应链日益完善，特斯拉等外资品牌的零部件国产率也大幅提高。在新动力汽车界限，国内车企被国外供应商“卡脖子”的情况已大幅减少。以比亚迪为例，其年产销量已冲破400万辆，关于零部件的采购量巨大，如轮胎和轮毂等，一年即有1600万个的需求。因此，比亚迪淡薄降价10%的条件，不仅合理，甚而不错说是相对保守。

东谈主民网的表态，从宏不雅角度为比亚迪的议价活动提供了有劲援手，措辞严厉地品评了那些试图通过手艺壁垒和品牌溢价圣洁赚钱的供应商。比亚迪在议价进程中，并未选择径直更换供应商等顶点技能，而是聘用通过协商寻求降价，这种作念法体现了其大局不雅和包袱感。在交易宇宙中，还价还价本即是常态，比亚迪的这一举动，无疑为行业修复了细致的典范。