11月12日，工信部装备工业一司副司长郭守刚在重庆发表语言，其中提到，“坚捏稳当转型，要在落拓发展新动力汽车的同期，同步鼓动内燃机技能发展，激勉传统动力汽车和内燃机产业发展活力，结束高水平转型升级，以更高站位、更大样子、更为感性地看待产业变革与商场竞争，驻足商场内容需求，推出更多技能过硬、质料可靠的汽车，坚强箝制内卷式恶性竞争算作，约束强化行业自律、顾惜风清气正的商场环境。”

在外交媒体上，网友对郭司长语言浅易直白的解读是“不成淹没燃油车”。事实上，在收集上一直有燃油车疼爱者约束在敕令保捏对燃油车的发展。从商场结构来看，据乘联会数据，10月纯电动批发销量77.6万辆，同比增长32.7%，环比增长7.7%；10月狭义插混销量47.2万辆，同比增长116.0%，环比增长19.5%；10月增程式批发12.1万辆、同比增长53.9%，环比增长4.9%。10月新动力批发结构中：纯电动57%、狭义插混34%、增程式9%，2023年10月为纯电动66%、狭义插混24%、增程式9%。2023年全年新动力批发结构中：纯电动69%、狭义插混23%、增程式8%。其中带发动机的车型占据较大比例，不错说与发动机联系的产物，在商场上还是主流。

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在我国，燃油车仍有着不可替代的价值：在直快或闷热的天气条目下，燃油车的性能相对较为融会，相等是在一些极寒地区，燃油车的适用性更强。此外，关于频繁进行远程旅行或对出行时候有较高要求的消费者来说，燃油车的续航才智和加油的方便性使其更能知足需求。

现在是给与优秀燃油车的最好时机：如今燃油车的购车门槛大幅裁汰，8万元就能买到顶配飞度，15万就能买到热点的结伴B级车，如实是给与优秀燃油车的最好时机。综觉得议车价、税费、保障、能耗资本和挪动用度等用车全生命周期资本，关于凡俗消费者来说，买燃油车并不一定会比PHEV或纯电车型高。

值得预防的是，纯电车与传统油车并非浅易的替代关系，而是并存与互补的关系。跟着纯电汽车技能的约束发展，当年汽车商场的样子可能会进一步发生变化。但就现在而言，燃油车在特定限度和细分商场中的上风地位仍将长久存在。

在新动力汽车迅速发展布景下瞻望当年，咱们正在迈向多动力结构的时期。因此，提议“油电同权”是对当年发展标的的敕令，把给与权交给商场，并不是针对纯电车的挫折，更不是饱读励现阶段的油电对立。从节能减碳和国度动力安全的角度，客岁电力结构火力发电占了69.9%，其中煤电是系数主力，电力系统的节能减碳仍然任重说念远。

趁早沿路或部分推论“油电平权”策略，用“一把尺子”臆想“油电”环保性，是确保我国汽车和动力两大行业稳当健康发展的要害。同期，联系部门还应围绕“双碳”见地，力图把动力迫害双控贬责取向回荡为碳排放双控取向，把油耗限值战略体系调养为碳排放量限值战略体系，用“一把尺子”臆想“油电”环保性，确保汽车和动力两大行业稳当健康发展。