最近几周围场表里一直王人在评述法拉利是否会在拉斯维加斯为勒克莱尔更换能源单位，而摩纳哥东谈主一经在荷兰大奖赛用到了临了一台可豁免的内燃机，距离本周末的拉斯维加斯大奖赛一经坚合手了8场比赛，不错详情的说勒克莱尔手中通盘4套能源单位王人绝顶旧。而在拉斯维加斯，法拉利在长距离方面是有上风的，但在这条异常磨练引擎功率的赛谈上，若是莫得一台健康的能源单位，勒克莱尔很难争取到好的排行，这极少通过他与队友的GPS数据对比就不错赫然看出两东谈主的区别。

计划到赛恩斯一经在巴西更换了一套能源单位，是以西班经纪东谈主的这套能源单位让他能够重新排发车，比拟之下，勒克莱尔只可从第4发车，何况他要比队友慢到0.37秒，这是一个相配大的差距，从两东谈主的GPS数据对比中不错发现，两东谈主在直谈尾速方面有着赫然的差距，计划到两东谈主给与的竣工调换的下压力成立、引擎方式和载油量，是以圈速方面的各别很赫然便是引擎功率不同导致的效用。

在14号弯前的直谈尾速方面，赛恩斯与勒克莱尔之间收支了3公里每小时，

比拟之下，赛恩斯在第一和第三计时段的上风愈加赫然，原因很浮浅，因为这两个计时段的直谈更多，两位车手分歧收支0.18秒和0.1秒，

而在不那么磨练引擎功率的第二计时段，两位车手之间只是收支0.013秒，险些不错忽略不计。

凭证来自法拉利车队的里面音讯，勒克莱尔在本周末的排位赛和正赛所用到的这套能源单位一经用了4站比赛，比拟于赛恩斯在巴西更换的能源单位，尤其是内燃机部分，两者收支了1500公里的里程寿命，按照瞻望，两东谈主的能源单位在峰值功率方面会收支约3%，若是按照1000匹马力来贪图，也便是大致收支30匹马力，天然车队示意无须惦念这套能源单位的可靠性，但在直谈上，勒克莱尔赫然成为了更容易受到后车抨击的一方，至于说意大利车队是否应该在本周末为勒克莱尔更换能源单位，大致只好时期能告诉咱们。