不久前，通用汽车在投资者日活动上，负责公布了其计策转型的要紧决议：决定在北好意思市集停用其电动汽车中枢组件——“Ultium”（华文名为“奥特能”）的品牌秀丽。通用汽车谛视于通过引入外部（至极是中方）互助伙伴，优化资源树立，贬低坐褥老本，从而在竞争热烈的电动汽车市鸠合进一步栽培自己的竞争力。

与此同期，九月初，好意思国另一汽车业巨头福特汽车的CEO吉姆·法利先生，在完成对中国的深度实验后，向董事会成员约翰·桑顿先生坦言：“来了中国，才知说念咱们逾期了。”

北好意思两大汽车巨头的深切反念念，实质上是对民众电动汽车产业蕃昌发展布景下，北好意思汽车制造商所面对挑战与机遇的直不雅反应。中国的电动汽车产业以其迅猛的发展速率和矫捷的竞争力，正安谧改变民众电动汽车市集的样式。

两年时辰，国产电板老本减半

通用汽车和福特汽车，算作北好意思汽车行业的两大巨头，早在多年前便踏上了电气化转型的说念路。其中，“奥特能”算作通用汽车推出的电动汽车专属平台及关联本领品牌，曾被视为其在电动车规模的里程碑式后果。

基于该平台，通用汽车告成推出了一系列电动车型，如雪佛兰Equinox EV、雪佛兰Blazer EV、凯迪拉克Lyriq、悍马EV以及BrightDrop电动物流车等，这些车型不仅丰富了通用的家具线，也展示了其在电动车本领上的深厚积存。

然则，尽管通用汽车在电动车业务上赢得了显赫发扬，但经济效益却并不决期而至。2023年财报线路，通用汽车在电动车业务上亏欠高达25亿好意思元，这反应出其在老本规章和市集定位上的挑战。

不异，福特汽车的电气化程度也面对肖似窘境。其明星电动车型电马Mach-E天然早在2019年就已亮相，但销量并未达到预期，客岁全年销量仅为4万辆，导致其电动车业务握续亏欠。

深入分析发现，通用和福特电动车销量难以打破的主要原因并非本领逾期，而是制酿老本过高。粗犷的老本导致电动车价钱粗犷，与燃油车比拟性价比不及，难以劝诱消耗者。

以福特Mach-E为例，好意思国售价为39,995好意思元（约28.5万元东说念主民币），纯电续航300英里（约480公里）；而在国内，Mach-E售价为23.98万元东说念主民币起，纯电续航为609公里（CLTC工况）。

不异，凯迪拉克LYRIQ LUXURY在好意思国售价为58,595好意思元（约41.64万元东说念主民币），纯电续航326英里（约525公里）；而在国内，LYRIQ售价为29.77万元东说念主民币起，纯电续航为502公里（CLTC工况）。

Mach-E和凯迪拉克LYRIQ在国内售价远低于好意思国市集，主要获利于这些车型选拔的是国产电板，从而贬低了老本。

据iFinD的数据线路 ，2024年11月1日国内方形铁锂电芯价钱为0.35元/Wh，比拟岁首价钱，下落了18.6%。方形三元电芯价钱为0.45元/Wh，比拟岁首价钱，下落了13.46%。

电板行业从业者韩女士告诉我，国产电板（PACK）价钱也大幅下滑，从2024岁首的0.73元/Wh降至0.60元/Wh，下落了17.81%。要是对比2023岁首的价钱，电板（PACK）价钱至少下落了50%。这意味着，现时购买一块50度的电板比岁首低廉了9000元，比客岁岁首低廉了2.5万元。

跟着电板老本的下落，本年中国车企纷纷推出更低廉树立更优的新能源车型，以劝诱更多消耗者。

比如比亚迪宋PLUS EV，2023年9月7日，2023款上市时，520豪华型售价为16.98万元；2024年8月19日，2025款上市时，520豪华型售价仅为14.98万元。续航里程没变，价钱低廉了2万元。

还有长安启源A07，2023年10月30日，515Air型上市时，售价为16.69万元；2024年10月18日，全新真香版515豪华版上市时，售价为13.59万元。续航里程没变，但价钱低了3.1万元，且树立更好了。

比亚迪宋PLUS EV与长安启源A07的价钱下调与树立升级，无疑是中国电动车市集竞争力日益增强的明显体现。

10月新能源车批发销量暴涨58%，透澈卖疯了

回望早些年，电板老本一度占据了新能源车车价50%独揽，因此电板老本在很大程度上成为了决定新能源车最终售价的重要身分。

特斯拉汽车的价钱波动就与电板价钱广博连结，宛如一双孪生兄弟。当电板价钱上扬时，特斯拉的坐褥老本亦随之水长船高，进而导致其售价攀升；而当电板价钱走低，特斯拉的老本贬低，售价亦随之亲民。

然则，跟着电板本领的日益精进和原材料开辟量的握住增多，电板价钱已呈现出握续下滑的趋势。

跟着电板老本的握续下落，新能源车的销量亦如浩如烟海般节节攀升。

11月4日，乘联会发布的10月新能源乘用车厂商批发数据预估线路，批发销量高达140万辆，与客岁同期比拟激增58%，环比亦增长14%。

新能源车的市集渗入率亦大幅栽培，从2019年的较低水平一跃而至2023年的31.60%。2024年1至9月，新能源车的市集份额更是攀升至45.8%的新鲜高度。

关于消耗者而言，电板老本的下落和新能源汽车价钱的亲民化无疑为他们提供了一个绝佳的购车机会，使他们能够以愈加合理的价钱购得满意的新能源汽车。

除了价钱上的上风，新能源车在性能和续航方面亦赢得了纷乱的打破。获利于电板本领的握续蜕变，广博新能源汽车的续航里程已松弛打破500公里大关，部分高端车型更是达到了令东说念主瞩指标1000公里以上，有用缓解了消耗者的“里程暴躁”。

同期，快速充电本领的握住高出使得充电时辰大幅镌汰，进一步栽培了新能源汽车的使用方便性。此外，智能化、网联化本领的平凡期骗，更是让新能源车成为了挪动出行的新标杆。

关于“你会探讨购买新能源车吗？”这一究诘，若回溯至两年前，多量东说念主的回答概况还倾向于握不雅望气魄；然则时于本日，这一问题的谜底已悄然转换为笃定的回复。

编者按：

不错说，国产电板的大降价是中国新能源汽车产业发展的主要推能源之一。

面对中国电动车产业的强盛势头，好意思国和欧盟的原土车企感受到了前所未有的压力。为了保护原土汽车产业的利益，他们一方面取舍了采用加征关税的神气来限制中国新能源汽车的入口。另一方面又纷纷启动积极寻求与中国电板企业的互助。他们但愿通过与中国企业的互助来完毕资源分享、上风互补和互利共赢。

这一趋势不仅体现了中国新能源汽车产业的矫捷劝诱力，也预示着民众汽车产业将迎来愈加广博的互助与竞争的新样式。

在异日，我信服，跟着本领的握住高出和市集的握住拓展，新能源车将成为东说念主们出行的主要取舍。（文|李健波）