汽势Auto-First｜周光军
时间是一条长河，奔流欺压渗入率挺高；时间如悠长的时光机，在复刻中穿越、成长。
今天的新闻就是来日的历史。手脚汽车媒体东谈主，有幸资格和见证过许多历时和趣闻。2024年10月19日，随疾驰赴德国参加库彭海姆能源电板回收工场的启用典礼，这一次连德国总理朔尔茨都来了。中间多数次去过德国，去过疾驰总部斯特加特。正值的是，相似是10月，这一次距离第一次刚好21年，从2023年到2024年那种。
因为正值，是以纪录。
把21年前旧报纸上的趣闻翻出来，以飨读者。
转头岁月，除了青涩不在，其他还好，竭诚还在。
手脚汽车发明者，疾驰就是汽车的代名词。
不单是在中国，宇宙范围内，有疾驰、坐疾驰、开疾驰都是一种尊贵。不少东谈主可能一辈子都买不起疾驰，然则并不妨碍东谈主们对疾驰的慈祥。疾驰行将在中国的出产，使得东谈主们愈加慈祥疾驰的一言一动。
应疾驰总部的邀请，2003年９月24日至29日，我手脚9名中国记者之一，奴婢戴姆勒•克莱斯勒中国公司组织的代表团赶赴疾驰总部德国斯图加特，与寰球45名记者一同参加“疾驰公司DNA寰球记者培训。”
南德的斯图加特是汽车重镇，领有疾驰和保时捷两大豪华汽车品牌。斯图加特的市徽诚然是保时捷的车标，或者说保时捷徽标的灵感发祥于斯图加特，然则在斯图加特让东谈主感受最深的是疾驰才是斯特加特的城市形象。鄙人榻的城堡花圃栈房对面，就是被称为地标的斯特加特中央火车站，耸入云霄立的由三叉星构成的疾驰徽标熠熠生辉，而像这么的徽标在斯图加特无计其数。尤其是每当夜幕驾临的时候，橘黄色的灯光照耀在白色的疾驰徽标上时，给东谈主尊贵感。
如果说，这些是疾驰给中国记者留住的感不雅印象的话，在辛德芬根工场的参不雅则让记者确实晓悟到了疾驰手脚汽车发明者的魔力。辛德芬根是宇宙上最大的豪华车出产基地，包括面向中国市局面销售的11万辆各式不同型号的车型一都来自辛德芬根工场，辛德芬根在汽车界的地位好比电影界的好莱坞。
疾驰寰球公关总监自大，每年疾驰的销量杰出100万辆。在我前去探询的2003年前九个月，销量就杰出70万辆，这个数字在豪华品牌中遥遥首先。
在疾驰工场参不雅，只闻机器轰鸣，不见工东谈骨干活，自动化进程之高可见一斑。与诸多汽车工场的禁烟禁火不同，疾驰工场的东谈主性化或者企业文化，令东谈主印象深化。行走在偌大的出产线，很难见到东谈主群继续不停的盛况，倒是在休息室看到过几个，还在有烟灰缸的场地喷云吐雾，拟或手里端着一杯咖啡。这与国内汽车制造厂内“处处见东谈主影”的场面形成了赫然对比。
辛德芬根工场的关连认真东谈主告诉我：“疾驰出产线的自动化率在90%以上，咱们所看到的为数未几的工东谈主大多是在监督机器东谈主责任。”包括装配前后风挡玻璃在内的时刻活也一都由机器东谈主来完成，工东谈主们所要作念的就是看机器东谈骨干活的质地何如。诚然不见东谈主影儿，辛德芬根工场的工东谈主也多达31000东谈主。足见辛德芬根的土地之大、实力之强。神话，辛德芬根工场日产各式型号的疾驰近3000辆。
在随身佩戴的相机被放到指定地点后，胜利进入疾驰公司的腹黑部位——辛德芬根汽车瞎想中心。当咱们被一款款瞎想的外不雅漂亮的车型所眩惑时，才知谈疾驰首先的窍门：供职的瞎想才俊就杰出8000东谈主。这个数字相当于其时国内一家车企的职工总和。
365建站客服QQ：800083652翻新是疾驰汽车公司不灭的主题，当疾驰的首创东谈主卡尔•本茨和戴姆勒在发明汽车的时候，这种精神就取得确立，并一直延续到今天。疾驰公司当今销售的车型大多是瞎想师在五六年前就完成的。也就是说，在五六年前瞎想师们就前瞻性地料思到了今天汽车的发展标的，这比那些模特身上的时装愈加艰深。责任主谈主员让把相机放到指定地点的时候，至极闪现他们的举动。因为当今的车型大都是五、六年后才投放阛阓的车型。
当十几辆姿首分袂的轿车摆放在记者眼前的时候，驾驶之旅初始，而在北京出产的疾驰也将在咱们此行驾驶的车型中产生。从斯图加特到近百公里外的空军基地试车场的路程，并不为言语障翳所困扰，预先竖立好的电子导航系统会准确无误地告诉驾驶者应该去的标的，涓滴毋庸惦记走错。
我首先驾驶的是一款TDI400型柴油轿车。TDI柴油车在德国相当渊博，即就是在疾驰、良马这么的豪华车也相当莳植。柴油车除了能源强盛和使用资本低之外，一个杰出的特色是环保完全不错达到欧洲III圭臬。同车的杨钧称，柴油车推背感都备。半途换乘点，我迥殊遴荐了一辆GLK500敞篷跑车。无邪的蓝色如镜子一般，能映出东谈主影儿，油门轻轻一踩，时速表指针平缓到了100公里。此时，关于使用手册上0－100公里加快时间３秒的忌惮完全九霄。
365站群翻新与传承是疾驰最难能宝贵的，亦然其他宇宙汽车巨头所效仿不了的。最新的统计标明，疾驰的品牌价值高达210亿好意思元，这个数字远远杰出其他竞争敌手。这恰是疾驰长胜不衰的根蒂所在。
如果说瞎想中心是创造疾驰的异日，那么博物馆的百款老爷车则在书写着疾驰的后光。疾驰博物馆馆长告诉记者，博物馆每天管待来自寰球的参不雅者1200东谈主驾驭，一年45万名不雅众中有30%来自中国。为了支吾参不雅者的增多，新的疾驰博物馆仍是破土动工，并已于2006年干与使用。
好多东谈主并不知情，除了疾驰博物馆，还有有一个专门储藏展示疾驰“老爷车”的经典车中心。经典车中心最主要的功能是劝诱老旧的疾驰车。我有幸参不雅了它的劝诱车间，看到一辆险些一堆废铁的老爷车，经典车中心主任先容说，它是西班牙国王的藏品，正在这里劝诱，悉数这个词劝诱责任将握续５年，耗资在百万欧元以上。咱们参不雅了经典车的一个仓库，内部存放的车都已流程劝诱，有一辆老爷车的售价高达2500万欧元，杰出了任何一辆新车的价钱。旧车劝诱其实并不收货，疾驰诞生经典车中心的规画，主若是为那些青睐疾驰汽车的东谈主们提供一个终了梦思的契机，疾驰品牌百年来形成的那种奋斗幽雅的高品性形象，恰是通过这些经典的老爷车来维系的。
德国有好多老爷车车迷，许多东谈主可爱将老爷车劝诱后开着玩，尤其是周末的时候去兜风，多抢眼。是以，德国这个对汽车排放极为严格的国度却有一条法律规则，车龄30年以上的老爷车，排放不作任何扫尾。
疾驰目下活着界汽车阛阓的占有率为2.5%。其中，英国和好意思国事疾驰在德国除外最大的国际阛阓，然则在异日，中国将是疾驰在寰球最要紧的阛阓之一。疾驰寰球公关总监禁受采访时如斯默示。一是在这次寰球记者培训中，９东谈主构成的中国记者代表团东谈主数最多，东欧、好意思国的记者团独一三四个东谈主。二是疾驰与北京汽车的配合，是疾驰在亚洲诞生的第一个制造基地。三是在疾驰推出的售价800万元一辆的迈巴赫中，中国阛阓销量最佳。
东谈主在德国，对汽车和交通也走马不雅花。我荒谬谨防到，在德国开车很少并线。总算闪现那些长久在国外居住的东谈主，归国后不敢开车的原因了。德国东谈主的驾驶风俗令我这个老司机默然难受。德国的高速公路并不限速，车开到200公里不极新，然则却并不堵车，也很少发生交通事故。
究其原因，一切是轨则所致。
一来，司机们轨则，不论在市区照旧在高速路上，德国东谈主很少并线。即就是前边车的速率再慢，也少有东谈主按喇叭。超车后，会飞速回到原车谈行驶。除非蹙迫情况，才会踩刹车。不像国内，刹车老踩着，喇叭老按着，转向灯老掰着。
其二，德国对交通违规和滋事的管制相当严厉。比如，最高罚金可到１万欧元，健全的法律体系为轨则开车提供了保证。
其三，德国粹车门槛高。学车的时候要流程数轮答辩通事后，才不错，膏火也高达3000欧元，这个数字和欧洲东谈主的收入比较，也并不低。学车时间，学员除了开拔驾驶之外，如果两次老师通不外，将终身不许再学车。边远严格的门槛变成了德国不堵车。
大致您说，德国车少。其实否则，以斯图加特为例，40万东谈主口却领有60万辆汽车。
经典车中心斯图加特辛德芬根疾驰德国发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间就业。