近几年来，中国汽车市集演变有目共睹，其最显然的特征即是国产物牌对结伴品牌的有劲冲击。这一趋势让很多东说念主信托不疑，中国汽车品牌还是信得过崭露头角，展现出宽绰的实力。

的确，在国内市集，咱们见证一批国产物牌的崛起，凭借出色的产物性量、先进的技能立异，以及精确的市集定位，逐渐赢得浮滥者的疼爱。

然后，声息老是多种的，也有不雅点指出，固然中国汽车市集吵杂高出，新车不少，出海声量也束缚在壮大。但亦然只是算作众人汽车市集的一小部分。

尽管外资品牌在中国的销量和利润都有所下滑，但从众人的视角来看，这些海外巨头依旧保抓着惊东说念主的盈利智商。

以致有些东说念主暴戾，即使某些外资品牌看似方位不再，但在众人的鸿沟内依旧是行业巨头。就拿丰田来说，在2024年众人汽车企业利润排行第一，年赚2406亿，力压奔突、良马，当之无愧的汽车行业“利润之王”。

利润高不等于卖高价

“利润如斯之高，详情靠的是高价低质”，网上会存在这样不友好的声息。但你细看价钱，就会发现，国内丰田车价钱，还是给出足够的由衷了。

究其原因，一方面这是在国内价钱战之下的势必效果，另一方面则透露海外大厂应付这种情况的完全底气。

丰田是若何作念到既保管合理利润，又坐褥质料厚实，靠谱的产物呢？这不得不拿起，行业奉为尺度的TPS：丰田坐褥神情。

TPS见解就是放置一切蹧跶，由两大撑抓：准时化、自働化构成。

准时化，意旨道理就是所需要的零部件，在需要的时候，以需要的数目，送到活水安装线。

这意味着，从供应商制造一个零部件算起，一直到整车下线，不需要饱和的零部件。换句话说，TPS的逸想景色下，每个顺次都不需要库存，从零部件到整车，需要若干，坐褥若干。

“自働化”是丰田始创的词，“动”字加了个“东说念主”字旁，不错粗陋地翻译为“东说念主性化的自动化”。

自働化强调的是，弗成太依赖机器，要在自动化制造的每一个顺次融入东说念主类的聪惠。东说念主在制造现场不错不雅察到每个顺次存在的问题，并抓续加以纠正。

自働化的一个蹙迫功能是：放置制造颓势。

TPS是一套极为复杂的解决理念和制造系统，天然非一言半辞不错说清。只可苟简说个论断：TPS的“放置蹧跶”镌汰了丰田车的老本，而“放置颓势”普及了丰田车的可靠性。

是以，这亦然为什么时于当天，丰田依旧受接待的底气起首，因为在家庭购车的角度了看，可靠性远比噱头性功能蹙迫得多。

丰田的变与不变

固然说丰田汽车在众人市集上取得了显贵的竖立，包括高出的销量和利润率，但依然靠近着诸多挑战。尤其是在快速发展的新动力汽车规模，中国汽车品牌还是启动发起“攻势”，这无疑给海外汽车巨头带来了新的挑战。若何加速技能转型、保抓高出上风，更好地合乎市集需求变化，成为丰田靠近的艰难。

若何破局？变和不变，这是丰田给出的谜底。

有一句话是这样说的，宇宙上唯独两种混动，一种是丰田，另一种则是其他。足以施展丰田混动技能辞宇宙上的含金量之高，虽说国产技能的崛起下，也有不少能与之皆头并进的混动技能。然则从理念上，丰田依旧如故走在了前线。

比喻在动力阶梯上，多条阶梯发展，除了有EV、HEV、PHEV、BEV还有氢燃料，充分发扬品牌底蕴，在期间的急流中依旧领有“不跟风”的底气。

在夸张的“中国速率”眼前，为了幸免被中国的智能化、电动化期间毁灭。紧跟期间潮水，当今也不错大谈智能座舱和智能驾驶了，且在结伴阵营内部，有着高出的上风。

智能座舱，丰田和华为进一步合作，粗略达成可见即可说，三种手机互联，Hicar、Carplay、CarLife都有。

天然，新势力都在谈高阶智驾确当下，丰田也方针了L2++级别的端到端智驾，这是和Momenta合作的产物；以及与小马智行合作达到更高规格的L4级别无东说念主驾驶。

和会Momenta的智驾算法以及丰田众人200亿公里的L2数据素养，粗略作念到端到端的无图智驾，达成高速、城市领航以及自动停车，首搭的车型就是bZ3C和铂智3X。

由此可见，咱们所觉得结伴车在智驾、智舱方面的弱项，丰田还是补皆，高性能锂离子电板、全固态电板也行将到来，新动力产物依旧粗略期待值拉满。

一切都在紧跟期间的窜改，且势头苍劲。独一不变的依旧如故品性，其中包括第五代THS混动系统的高效省油和可靠性，众人市集的销量和口碑足以施展一切。

穿越周期靠的是真挚

如今市集的近况片时万变，从起来到倒下亦然短短几年，“极越雪崩”事件，职工善后问题暴雷，信得过印证了那句“雪崩的时候，莫得一派雪花是无辜的”，亏得历经十几天，经过多方力量的争取，暂且获取一个较为适应的处理。

反不雅丰田，除了每年7、8月都有高温假，本年3月份，丰田汽车结合第四年全面秉承工会暴戾的上调薪资和奖金条款。此外，丰田零配件工场和物流仓库的时薪工东说念主也将获取雷同进程的加薪。

对待供应商伙伴上，丰田式坐褥体系（TPS）为例，该体系强调准时制坐褥神情（JIT），也就是“一切都要刚刚好”，将坐褥经由中的库存终结在最小水平以致于无库存来终结库存老本。

是以，丰田更依赖供应商能否厚实配合企业坐褥解决，主机厂和上游供应商之间也就不局限于哪一方更具备议价智商的商品交游关系，更强调支援与供应商的合作关系。

即使在2024年严峻的市集环境下，丰田汽车应付盘活天数变动不大，为53天。比较之下，好意思系车企举座盘活速率稍缓，但也显然低于中国车企的最短账期。福特汽车、通用汽车和特斯拉盘活天数分手达到了62天、70天和67天。

是以，丰田之是以粗略在中国发展60年间，成为鉴戒和学习的范本，靠的就是真挚，对用户、对供应商伙伴、对自家职工，无不透露着大厂担当！

写在终末

从1964年金冠轿车驶入第16届广交会启动，丰田汽车就与中国汽车工业气运牢牢关联在全部，连气儿束缚导入最新的产物和技能，从豪华汽车延迟到国民汽车，让寻常匹夫开上小汽车不是逸想。

于今还是在华深耕六十载，面对百年未有之汽车产业大变革，关于丰田来说，既有挑战也有机遇，通过以东说念主为本，永恒主见内核，积极反应市集变化，信托丰田会给中国汽车产业变革带来不一样的启迪和念念考。