最近汽车圈最热的话题，除了小米YU7、尊界S800等新车登陆工信部除外，就要数OBD年检了。

社长顺手一搜，什么“史上最严”、“车主的梦魇”、“东说念主有病院、车有M站”之类的说法大地回春：

短视频平台上，也有一些“车嘎嘎新，成果OBD年检没过”的本体：

公论来势汹汹，好多车主看了这些著述或视频，忍不住会怀疑自家爱车会不会因为OBD被卡，濒临必须要去指定的维修站花高价维修、或者车辆被强制报废的情况。

一时辰，对OBD年检的声讨是一波又一波。

那么，收集上的声息有条不紊，到底谁说的才是确切？OBD年检真有这样可怕，会让老车报废、新车颤抖吗？

这件事，咱还得先从OBD开动聊起。

所谓OBD，是“On-Board Diagnostics”的简称，翻译过来便是“车载会诊系统”。

只消你家的车不是太老，在认识盘左下方王人有这样一个接口，插上专用的OBD读取器，就能读取车辆的传感器数据，也能看到车辆的故障码：

和其他电子电气时间在汽车上的期骗近似，跟着发动机传感器越来越多，OBD从上世纪七八十年代在国际继续装车。2000年以后，OBD在国内也渐渐成了标配。

源泉，OBD的作用仅仅用来会诊发动机故障，便捷车企售后和修理厂“言简意该”。

但其后跟着环保理念渐渐真切，限定策略对汽车尾气的混浊管控越来越强，倒逼了车企升级发动机时间，来禁止车辆的尾气排放。

这时，能够监控三元催化器性能、氧传感器数据、废气再轮回系统（EGR）、颗粒捕捉器（GPF）等元件责任状态的OBD，就能派上用场了。

表面来说，监测汽车尾气最径直的认识，便是守着排气口测。

这种“能源检测车辆尾气法”，也成了好多东说念主吐槽“暴力年检”的根源：当年的年检，是确切需要把车推上台架、模拟行车状态，通过踩大油门来测试尾气排放的！

但如今跟着时间越过，监测尾气的责任也曾可当年置到了OBD。只需要事前读取OBD、监控发动机的运事业况，就能判断尾气的排放情况：

比如EPF（颗粒捕捉器）堵了，发动机亮灯了；或者三元催化器被拆了、尾气中的氮氧化物等无益物资超标，这种细目王人是过不旧年检的。

总之，OBD手脚软件系统，主若是为了简化年检过程。

事实上，OBD纳入汽车年检可不是最近的事儿，而是也曾好几年了。

2019年，生态环境部出台的《汽油车混浊物排放限值及测量门径（双怠速法及简便工况法）》推行，增多了OBD搜检手脚“环保老师”的一环：划要点，环保老师。

是以，比如你胎压太低了车辆报警，或者是倒车影像坏了报个故障，王人不会卡住不外年检。只好出现了环保及尾气关系的故障，才需要打回维建立检。

那么，为什么直到最近，OBD这个话题才斯须甚嚣尘上？

自本年以来，有不少民营检测站为了经受主顾、宁肯冒着坐法犯警的风险出具造作排放老师证明，让尾气不达标的车辆通过年检。而收的用度，可能只消几百元。

不详是接到线东说念主举报，也不详是关系部门查获了关系脚迹，但更有可能的是环保部门监测到汽车尾气对大气的混浊日益严重……继11月初大连查获首起关系案件后，各地有绝顶多的检测站被查处，受到罚金、停检、整改的处罚。

这才是最近好多东说念主体感“汽车年检变严了”的原因——

监测站当年睁一只眼闭一只眼也就算了，检测费落袋为安。现时若是不严格检测，我方是真要停业整顿的，钱王人没得挣！

也恰是因此，好多车况很差的老车、尤其是那些带病上阵的货车，就成了此轮中“不外年检”、“最为受伤”的对象。

老网民也王人知说念，这种影响民生的话题，一向是媒体的兴隆剂。这才出来不少无良自媒体说念听途说、贩卖浮躁，通过激发恐惧赢得滔天的流量。

是以什么“OBD年检是2025年新规”、“OBD年检3次不外汽车报废”，王人是为了这碟醋才包的饺子，是纯纯的坏话。

那么更要津的问题来了，坏话里的“M站”到底是什么？车辆永别格的车主，是不是只能去M站维修、或是走车辆报废过程？

其实，生态环境部发布的《门径》中，关系OBD检测的关系章程里既莫得“检测永别格只能送M站维修”，也莫得“X次永别格需要强制报废”的说法。

这个所谓的M站，其开头是2020年生态环境部、交通输送部和市集监管总局连合发布的《对于建立实施汽车排放老师与重视轨制的见知》，与之对应的是I站。

生态环境局的官方讲授是这样的：

I/M轨制是在用活泼车应该按照国度和我省的关系章程，由活泼车排放老师机构（I站）按时对其进行排放老师，尾气排放永别格的车辆必须到具有天禀的解决维修企业（M站）进行维修，最终达到改善活泼车混浊物排放景象的轨制。“I站”指的是汽车排放老师机构，便是咱们平时说的活泼车检测站；“M站”指的是汽车排放性能重视（维修）机构，便是咱们平时说的维修厂，但必须具有一定的天禀。

“所在各级交通输送部门要照章依规监督提醒汽车排放重视修理责任。取得汽车维修谈论备案的一、二类汽车维修企业和从事发动机维修的三类汽车维修企业，可手脚汽车排放性能重视（维修）站。”

是以这个M站，并不是官方制定的某几家融合站点，而是具备正规维修天禀、不会“被钞票腐蚀”的一批维修站，能够确保车辆在莫得舞弊的前提下进行年检。

说白了，修车，可以不端去哪修；仅仅终末必须回到M站，说明莫得舞弊才行。

至于大家认为M站收费很贵，况且修完结尾气也不一定达标，其实有一个信息差，不在汽车行业内很难笃信：这些和尾气关系的配件，确切很贵很贵！！！

以某豪华品牌例如，随不端便一个氧传感器，公价3200：

如果是得当国6b排放的三元催化器，公价39899.99（还有零有整的）：

况且就算斥巨资更换了某一个或者多个原厂配件，也有可能因为“烧机油”、“缸内积碳”、“汽油清除不充分”、“GPF再生”等多样原因，导致尾气不外关。

（社长小tips：那些过不旧年检、又但愿保留自家车辆的车主，其实可以试试从这几个角度动手，或者径直+98上高速大脚油开一阵，而不是盲目高价更换配件。

另外，电子传感器可以使用副厂件维修，但如果是三元这类的配件，副厂件险些王人是坑钱的，换了也很可能过不去）

这也就意味着，凭证文献中关系超标排放汽车的这段话：

“在用活泼车排放大气混浊物超越表率的，应当进行维修；经维修或者采选混浊禁止时间后，大气混浊物排放仍不得当国度在用活泼车排放表率的，应当强制报废。”

正因如斯，才会有好多东说念主“累觉不爱”，遴荐报废我方的爱车，参加新车的怀抱。

写在终末‍‍‍‍

终末，社长还念念一碗水端山地说几句平允话。

不管是OBD检测被纳入汽车年检款式、照旧国度建立实施汽车排放老师与重视轨制，其实王人是功德。

前者既可以防治大气混浊，又能匡助用户了解汽车责任状态；此后者则是推进扫数这个词汽车年检轨制范例化、乃至新车坐褥范例化中的一环。

如果能够严格推行，那些冒黑烟、尾气息说念很重的“褴褛车”不会出现时马路上，影响行东说念主和非活泼车的躯壳健康；也不会再有车企敢在排放上“偷工减料”。

只能惜，好的初志不一定老是带来好的成果。

在汽车行业握续发展的过程中，排放老师机构和排放性能重视站党豺为虐的玩法并不苍凉。本便是“既当评判员又当畅通员”的产业链关系，狠宰一刀过后分账……

因此一些网友共享的我方爱车在OBD检测这一步被卡，并非完全是驳诘。

像是一辆良马X3在验车时，排放是达标的、也莫得弹出故障码，但老师机构的机器没读出OBD数据，终末的成果亦然车辆被打回，条件复检。

站在用户角度看，这有点近似于“无妄之灾”——我的车莫得问题，却需要非凡花时辰再进行一次验车，这不是白白徬徨时辰、元气心灵（可能还有钞票）吗？

更不必提，还有一些自己车况还可以的车也被卡了，让车主气氛不已的情况。

尽管一般闲居使用的车辆，险些无谓缅念念年检出现问题，可这不影响半疑半信的检测机构怕担责，有个风吹草动就明哲保身、令人咋舌；

也不保证一些闲居使用车，满6年后的第一次年查考不会因为车辆自己的质料问题被卡。

但不管怎样说，范例化是国内汽车行业要走的必经之路。

燃油车如斯，新能源汽车也如斯。

坏话中的一部分——“2025年新规”，指的便是2025年3月1日将启用的《新能源汽车运行安全性能老师规程》。

念念了解的小伙伴，戳这里：“新能源专属年检”行将落地！你家电动车“活”得过来岁吗？

这是我国首部相当针对新能源车的安全检测表率，适用于纯电动车和插电式夹杂能源（包含增程式）汽车，增设了对三电（电板、电机、电控）系统的搜检。

这意味着新能源汽车年检也有相当的检测款式，巨匠呼声横蛮的“三电搜检（尤其是能源电板的健康进程）”，如今确切有了。

可以预念念，日后新能源汽车的检测表率还会迟缓完善，问题也会耐久陪同。

但社长笃信，事物发展是螺旋飞腾的，有贫寒有矛盾是势必。最终的成果，也一定是扫数这个词行业会握续向好。