最近中汽试真金不怕火场一份敷陈知道：纯电Model 3跑11.6万公里，电板健康度为89.3%；而增程的理思ONE，行驶10.3万公里后，健康度就降为75.6%。4年骤降近25%，比较纯电，增程电板衰减更昭彰。

按照这个衰延缓度下去，可能不到两年时候，这台理思ONE就要换电板了。

不外，关于这份测试敷陈的严谨性，有网友示意质疑：

1、诚然两款车行驶里程看似差未几，何况齐接受了2019-2020年间宁德期间出品的三元锂电板。然则两款车的使用条目和环境是未知的。比如是是否时常快充仍是慢充，齐会极大程度上影响电板的寿命。

2、电板贬责系统（BMS）亦然进击的影响成分。特斯拉的电板贬责系和洽直是行业的标杆，比理思期间笃定更高。因此，电板寿命贬责上也有很高的上风。

3、样本量和统计学不对理：这个本质只拿单独各自测一辆车，样本数目上澄清是不够的。

抛开这个本质严谨性和科学性，这个本质对比激发了许多东说念主的疑问：增程车的电板衰减真的有这样坑吗？

电板轮回次数高，增程电板衰减快是势必

电板寿命不仅和温度，电板材质等关系，还和轮回次数挂钩，轮回越多，电板衰减越狠。而增程比较纯电，电板轮回次数就要高的多。

领先，增程车与纯电车两者的驱动步地不同，增程依靠油给电板发电，再由电驱动电机使车辆行驶，多一个能耗方法。跑资料的话，增程发动机不服直驱动，而是在电板需要电的时候，给电板充电。电板一边放电一边充电，轮回次数天然也就上来了。

有敷陈知道，相同的25万公里，纯电车轮回500次，增程车则轮回了1666次，基本接近2000次的报废主义，比较纯电寿命缩了太多。

其次，充放电倍率也会影响电板轮回寿命，充放电倍率越大，容易让锂离子失活，以致因为过热让电板不雄厚。

增程车的电板容量较小，普通在30度驾驭，而纯电动车的电板容量不错达到80度以致更高。在接头的充电功率下，增程车的充电倍率与纯电动车相似，但由于电板容量小，骨子充电和放电经过中的倍率更高，这导致了增程车的电板更容易衰减‌。

另外，增程发动机不参与驱动，电神秘兼顾到高速，是以电机能源参数常常较大，相同也会加大了充放电倍率。

第三，受到充电频率的影响。充电次数越多，也会影响电板寿命。一般纯电车平均续航以500公里筹办，增程混动以150公里筹办。同等通勤下，纯电车充一次电，增程车就得充三次。而由于亏电油耗高，比较于加油，许多增程车主齐偏向于充电，更是增多了增程车的充电次数。

是以，增程车在电板寿命方面，表面上就是要比普通纯电车电板更短。

“车电同寿”的问题怎么解？

本年8月份，联系部分发布《新能源汽车开动安全性能熟练规程》。电板健康度低于60%，将被视为不对格，需要更换电板。如果以上述的理思ONE为例，可能只需要6年时候就要更换电板了。

天然，不仅仅增程车车主，悉数新能源车车主齐有电板衰减的懆急。

正常情况下，纯电平台车型平均预备使用年限不错达到15年，但刻下行业对电板的质保年限多数唯一8年。换言之，现在电车确凿齐不到“车电同寿”。

其实，不仅仅电车许多东说念主玩手机、平板齐知说念，电板是一种耗尽品，用了几年之后，处理器还没干报废，电板就先不成了！

然则，电车并不是数码产物，能源电板的本钱要高得多。2023年，网玄妙传的一份特斯拉更换电板用度清单中，旗舰车型Model S/X，一块电板最贵24.6万元。Model 3/Y电板，则在12-15万元之间。像小鹏P7换电板的价位粗略在8-10万元驾驭，即等于混动车型30.7kWh的电板，售后更换用度也要5.8万元。

诚然，许多车企齐给自家新能源车，不少于8年的三电质保，有些以致给到终生质保。可这些质保齐有诸多狂放：必须是首任车主，必须口角营运车辆，维修保重时必须使用原厂提供的配件‌，在官方售后如期保重......是以，若是电板年检不达标，车企是否会免费更换电板，还要打一个大大的问号。

怎么电板衰减的蜿蜒，除了加大研发进入，通落后间技能，比如固态电板研发，加快长命命电板的研发进度。另外，就是像蔚来换电这种车电辩认步地。从某种程度上将电板寿命的监督和贬责责任包袱转交给了车企代劳，使得消费者无须过度懆急电板的寿命问题。

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